快遞員騎上公安住宅區社羣的美團專屬接駁車準備送餐快遞。 月壇街道供圖
本報記者 王洋
8月的北京，午後陽光炙烤著柏油路面快遞。公安大學東小區門口，外賣騎手小張把電動車穩穩停在專屬停車區，掃碼、跨上一輛印有“月美暢行”標識的共享腳踏車，隨著鏈條轉動的輕響，騎入小區。
“擱半年前，我寧可轉單也不送這兒快遞。”小張擦了一把汗，“從門口走到最裡頭那幾棟樓，來回二十分鐘，超時扣錢，誰受得了？”
這個讓騎手頭疼、讓居民揪心、讓物業為難的“最後100米”，在西城區月壇街道公安住宅區社羣和真武家園小區，似乎真給蹚出了一條通路快遞。
一道小區門快遞，兩本難唸的經
公安住宅區社羣黨委姜書記說起前幾年的光景，直搖頭快遞。
這小區1700餘戶，典型的老人、孩子多，幾乎家家戶戶都有老人，80歲以上的得有三分之一快遞。物業規定兩輪電動車不得入內，怕的就是一個“撞”字。“有一回一位居民被騎手撞倒，家屬當即要求嚴管電動車。”姜書記說，“從那以後，物業要求所有外賣騎手只能徒步進小區送餐。”
騎手那邊也是一肚子委屈快遞。這個小區從門口步行到最深處樓棟，跑一趟單程就得十來分鐘。“車不讓進，我兩條腿跑，超了時誰給我補？”
其實，月壇街道最早試過在小區門口提供舊腳踏車給小哥免費使用，但沒兩個月車輛損壞嚴重，難以為繼快遞。
幾輛腳踏車快遞，解開了一個死結
轉折發生在今年夏天快遞。
月壇街道依託黨建工作協調委員會機制，聯合美團黨委正式釋出“月美暢行”黨建品牌快遞。真武家園、公安大學東西小區成為首批試點——小區門口設專屬停車區，騎手將電動車停穩，換乘統一標識的共享接駁腳踏車進入小區完成配送。
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“車不能進，人可以進；電動車換成腳踏車，速度降下來了，效率補上去了快遞。”物業負責人一句話概括了這套方案的底層邏輯。
北京日報記者在現場看到，接駁腳踏車約有10輛，黑色車身，車把端正、剎車靈敏，輕便好騎快遞。如果有大件貨品，門口還有超市購物車和平板車，供小哥們免費使用。
騎手小張算了一筆賬：以前步行送最遠的樓棟，單程得10分鐘，現在騎車3分鐘搞定快遞。
美團站點負責人介紹，公安大學附近外賣需求量大，此前騎手因配送距離遠頻繁拒單、轉單，接駁車投放後，拒單率明顯下降，“騎手省心、居民舒心，訂單也穩了”快遞。
類似的好轉也發生在真武家園小區，自從設了共享腳踏車，外賣員不用再徒步送餐，居民可以正常點單，小哥也能按時將外賣送達快遞。
不止幾輛車快遞，更是一條“共治鏈”
作為首批試點小區，不僅僅是在小區門口“放了幾輛車”，真正讓這套方案站得住的，是背後一整套制度設計快遞。
車輛維護上，街道社羣建立“企業投車包維修、物業接車包養護”機制——美團負責大修，物業負責日常小修，避免“有人投、沒人管”的老問題快遞。街道工作人員表示，新車投放初期損壞率仍偏高，下一步將加強宣傳引導和日常管理。
安全規範上，街道聯合美團明確小區內減速慢行要求，張貼換乘指引，構建“街道—社羣—物業—企業”四級聯動監督機制快遞。騎手出現不文明配送行為，依託平臺派單限制等方式予以規範處罰，從源頭減少與保安、居民的正面衝突。
演算法最佳化上，美團同步推出3項配套：對步行小區自動補充配送時間，上線“難交付場景專項補貼”，在騎手端智慧標記小區通行屬性、接單前語音播報准入規則快遞。“讓騎手提前知道這個小區要怎麼進，不用到了門口才發現‘進不去’，從機制上避免趕單搶行。”美團站點負責人說。
記者手記
“最後100米”考驗的是基層“治商”
月壇街道的實踐，價值不止於解決了個別小區的配送難題快遞。它回答了一個許多城市社羣共同面對的命題：當新就業群體的生計需求與居民的安全訴求正面相遇，該如何體現基層“治商”？答案不是簡單地“選邊站”，而是搭建一個讓雙方都能受益的機制——街道牽頭、企業出力、物業配合、騎手參與，把對抗變成協商，把“管理人”變成“服務人”。
截至2025年底，全國已建設“騎手友好社羣”近5萬個快遞。但“友好”二字落到最末梢，往往就是這100米——騎手能不能順暢進門，居民能不能安心散步，物業能不能不再左右為難。月壇街道用一輛腳踏車、一套機制、一個品牌，把這100米走通了。
下一步，街道計劃擴大試點覆蓋，將“月美暢行”推向更多有需求的小區快遞。美團方面也表示，將在試點基礎上總結經驗，爭取在月壇街道更多點位投放接駁車，並持續最佳化演算法，把一線真實場景納入評估。
