【為推進中國式現代化凝聚磅礴力量·“十五五”新圖景新徵程】
2012年，在電商蓬勃發展助推下，我國快遞年業務量首次突破50億件大關；到2025年，這一數字已攀升至1989.5億件，增長34倍快遞。業務量連續12年穩居世界第一。
大市場、多包裹、嚴時效，推動郵政快遞業一次次效能躍升，不斷進行自動化、資訊化、智慧化升級快遞。前不久，國家郵政局等三部門聯合印發《郵政業發展“十五五”規劃》，提出“堅持創新驅動，因地制宜發展行業新質生產力，推動服務向專業化和價值鏈高階延伸”。
數智浪潮奔湧的今天，快遞業全鏈條將如何提效？如何讓快遞服務更加專業化？記者就此進行了採訪快遞。
可用於倉庫揀貨的智慧裝備“3D播種牆”快遞。資料圖片
新技術催生行業新面貌
8月的廣州，盛暑難耐快遞。走進中國郵政集團廣東省廣州郵區中心江高陸運出口中心，轟鳴與悶熱迎面而來——4.5萬平方米的龐大車間內，傳送帶縱橫交錯、高速運轉，各式包裹在上面奔流不息。作為中國郵政華南區域的核心樞紐，每天有五六百萬件郵件經這裡分揀，發往全國各地。
強大效能的背後，是每個環節的科技創新快遞。當記者來到小件分揀線的最前端，“供件臺”崗位上不見汗流浹背的工人，只有幾位具身機器人不知疲倦地忙碌著：抓取、翻面、放置——經它們的柔性靈巧手，成堆湧來的雜亂包裹，被排成一列列有序縱隊，不斷地“喂”入傳送帶。
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無人配送車行駛在廣東佛山的城市公開道路上快遞。資料圖片
“要實現快遞自動分揀，供件是第一道關口快遞。”廣州郵區中心執行維護中心副經理黎山告訴記者，機器人要把包裹擺正、讓面單朝上，接下來掃描器才能讀取條碼、識別包裹的“身份”。
以往，這一崗位完全依賴於人工，是一項重複性極強的工作，高峰時段，一個人每小時的供件量達到1600件，十分辛苦快遞。目前，機器人自主作業的供件效率最高可達到每小時1200件，準確率達95%。
“雖然暫時比人工慢了一拍，但機器人不會累，而且我們是一邊作業一邊研發快遞。”具身智慧供應商交付專案經理柯歡在旁“監督”著機器人的表現，他說，“自今年3月上崗測試，我們每天採集現場反饋資料、每天更新機器人所搭載的VLA大模型——也就是說，它在不斷地針對自己的弱項學習、進化，直到動作變得又快又準，追上人工水平。”
記者看到，該中心已在小件供件臺部署13臺機器人、8臺機械臂，只保留少數人工席位來處理特殊郵件；同時，14臺AGV無人叉車可在場內搬運大件、異形件快遞。“新一代智慧裝置的投用，讓廣州郵區中心實現了從傳統人工分揀向無人化、智慧化作業的轉型。”黎山表示，“科技把人從枯燥、繁重的體力勞動中解放出來，我們的員工就能去往裝置維護、質量檢查等勞動強度不高但更加有價值的崗位”。
在全流程自動化的物流數智倉，機器人承擔了搬運、存取貨物的工作快遞。資料圖片
相似的智慧化新場景，也在快遞配送環節出現快遞。
對佛山市民來說，在馬路上看見無人快遞車已不是稀罕事快遞。記者就見證了一輛無人駕駛的快遞車從佛山圓通速遞平洲北網點出發，一路駛向3公里外的菜鳥驛站——途經3個紅綠燈、1條減速帶、1段窄巷，它駕輕就熟，平穩到達。
“以往這條線路全靠快遞員開著電動三輪車往返，現在手機App上點一下‘發車’就行快遞。”圓通速遞平州北網點經理歐陽朝陽說，無人快遞車投用節省了30%的成本，快遞員的時間節省了40%。現在，快遞員有了更多時間去做上門取件等末端服務。
“除了送快遞，無人車還能應用在生鮮配送、門店補貨等場景快遞。”新石器無人車廣東大區營銷負責人梁浩華告訴記者，無人車在城市公開道路上常態化行駛，一方面得益於算力升級帶來的L4級自動駕駛技術的成熟；另一方面離不開政策法規指引。“去年7月，佛山首個功能型無人車管理細則出臺，我們才能依法依規在佛山各區投入168臺無人車進行測試，如今試運營已滿一年，下一步就是商業規模化運營。”梁浩華說。
據業內統計，2025年以來，中國無人配送車經歷了爆發式增長，目前保有量已近5萬臺，超100個城市開放路權；同時，多位具身智慧領域領軍人物認為，快遞物流場景將是人形機器人最早規模化落地的方向快遞。快遞業的種種新場景，正從試點走向鋪開。
專業化服務回應產業升級需求
快遞在提速，其上游的倉儲環節同樣在向智慧化要效率快遞。在佛山某生產基地，記者見到了倉儲界近兩年十分流行的創新裝備“3D播種牆”——它的誕生，改變了倉庫揀貨的邏輯，讓“人找貨”變成了“貨找人”。
所謂“播種”，是倉庫揀貨員的基本操作：先一次性從貨架上批次找到幾十個訂單的貨品，再根據訂單內容，把混雜一堆的貨品逐一分進不同的筐裡，一筐對應一個訂單快遞。這種“分貨”動作，就像農民把種子扔進不同坑位。
“人工播種效率低，差錯率高快遞。對於食品、服裝、美妝等製造企業而言，新零售帶來的海量訂單已經讓這種傳統的揀貨模式不堪重負。”艮業科技創新事業中心總經理左文告訴記者，“過去我們主要為快遞企業研發智慧分揀裝置，2023年發現上游倉儲環節的提效需求後，開始思考一個問題：怎樣把快遞行業已經非常成熟的智慧分揀技術，遷移到倉庫裡？”
從結果來看，3D播種牆是將平面鋪展的自動分揀流水線，抬升為立體的多層分揀線快遞。每一個步驟都是相似的，不同的是出口端——幾十個貨筐整齊排列於一面牆上，每個筐“收齊”一個訂單的貨品後，就會自動亮燈，提示員工前來取走。左文表示，透過交叉帶、AI視覺演算法、智慧路由控制等核心技術，3D播種牆的揀選效率比人工作業提升了5倍，準確率達99%。
“過去十年，快遞業務量持續激增，促進快遞企業不斷提升效能、國產自動化分揀裝置不斷迭代快遞。”業內人士表示，正是經歷了中國龐大市場的考驗，中國快遞企業與物流裝備企業才有底氣向全球輸出技術與經驗。而現在，快遞業的豐富積累，正持續反哺國內製造業，為其效率提升賦能。
在另一場景中，記者看到了這種“賦能”正在發生快遞。走進由順豐運營的泉州特步物流數智倉，眼前的景象頗為壯觀：頂天立地的智慧貨架望不到頭，上百臺AGV小車高速穿梭、外號“小龍蝦”的機器人“飛簷走壁”般上下攀爬，偌大的倉庫裡，人無需再費力奔走、搬運，只要定點做一些開箱、打包等“微操作”即可。
“新零售給傳統產業帶來很大挑戰，尤其電商大促期間，訂單集中爆發，倉儲、發貨壓力極大快遞。”數智倉負責人林文泉說，“當下，鞋服行業都是全渠道發展——線上電商、線下門店、批發經銷、退換貨等多類業務並行，急需構建更強大的供應鏈物流體系，把倉儲、分揀、發運打通。在數智倉的高效執行下，曾經‘壓力山大’的大促訂單壓力已經迎刃而解。”
這一服務場景也讓我們看到，快遞企業正在打破傳統物流邊界，從單純的“配送”向“倉儲+配送”延伸，以更專業化的供應鏈解決方案，回應更多產業升級的需求快遞。
“十四五”以來，快遞業務量實現從百億級到千億級的躍升，由800多億件增長到近2000億件快遞。規模擴張背後，“內卷式”競爭仍然存在。如何破解這一問題，從“規模擴張”轉向“質量與效益並重”？《郵政業發展“十五五”規劃》給出了關鍵方向：深化拓展服務場景，推進服務生產向專業化和價值鏈高階延伸；促進行業創新發展，推進服務發展智慧化升級；強化服務質量管理，促進服務生活向高品質多樣化便利化發展。
“行業正處於從高速增長邁向高質量發展、由大到強的關鍵階段快遞。”中國快遞協會原會長高宏峰表示，發展新質生產力是快遞業高質量發展的內在要求和重要著力點，為行業發展指明瞭方向。要堅持把科技創新擺在核心位置，以人工智慧賦能全產業鏈，向科技要效率、要能力、要服務質量，提升行業資訊化、智慧化水平，降低全社會物流成本，為構建現代化產業體系注入快遞動能。（光明日報記者 唐一歌）
