【大河財立方 記者 程帥星 北京報道】“六張網”又有新動作物流。
近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《物流網建設實施方案》（以下簡稱《方案》），提出到2030年，物流網建設取得明顯成效，推動社會物流總費用與國內生產總值的比率降至13.1%，較“十四五”末降低0.8個百分點物流。
作為“六張網”之一，物流網建設有哪些新特點？8月28日，在國家發展改革委新聞釋出會上，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人李超予以介紹物流。
“大動脈”與“微迴圈”
我國物流網建設已具備一定基礎，截至“十四五”末，我國“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架建成率超過90%，較大人口規模自然村（組）通硬化路的比例達到95%，有力支撐社會物流降本增效物流。
“6軸7廊8通道”是我國交通網的“大動脈”，“6軸”包括京津冀—長三角主軸、京津冀—粵港澳主軸、京津冀—成渝主軸、長三角—粵港澳主軸、長三角—成渝主軸、粵港澳—成渝主軸6條主軸；“7廊”包括京哈走廊、京藏走廊、大陸橋走廊、西部陸海走廊、滬昆走廊、成渝昆走廊、廣昆走廊7條走廊；“8通道”包括綏滿通道、京延通道、沿邊通道、福銀通道、二湛通道、川藏通道、湘桂通道、廈蓉通道8條通道物流。
但與此同時，部分幹線通道能力日趨飽和、樞紐協同聯動和輻射帶動能力不足、產地“最先一公里”和末端“最後一公里”仍存在短板物流。
《方案》從樞紐、通道、城鄉物流設施等方面作出全面部署物流。
在打通“大動脈”方面，將實施鐵路貨運網路工程，加快建設沿江高速等待貫通路段，推動國家高速公路繁忙路段擴容改造和智慧化升級，支援航空貨運企業在空港型國家物流樞紐設立基地，系統推動貨物跨區域流動提速降本物流。
在暢通“微迴圈”方面，將新建或利用存量設施改建公共快遞驛站，健全縣鄉村三級物流配送體系，讓群眾網購收貨更加便利、生鮮出村進城更加高效物流。
“硬建設”與“軟聯通”
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李超介紹，“十五五”期間，全國計劃改造提升約1000個主要貨運多式聯運節點、首批300個正在加快推進物流。
今年前7個月，國家鐵路集裝箱鐵水聯運量同比增長9.2%、鐵公聯運量增長80.9%，多式聯運持續提效物流。
《方案》統籌“硬建設”和“軟聯通”，在設施建設、資訊聯通、規則統一等方面進一步部署物流。
比如，《方案》提出，將實施國家物流樞紐多式聯運工程，建設和改造換裝接卸、公共倉儲、分撥轉運等設施裝置，加快建設沿海港口多式聯運港區集疏運鐵路，為貨物順暢換裝、高效中轉提供有力支撐物流。
同時，鼓勵物流公共資訊平臺、企業物流資訊系統建設改造，實現跨方式資料標準銜接和介面互通；深化多式聯運等物流資料開放互聯試點和場景建設，推動“一單制”“一箱制”加快落地物流。
“內流通”與“外聯通”
截至“十四五”末，我國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，航空企業國際貨運市場份額達44%，中歐班列10年累計開行突破13萬列，通達歐洲26個國家的236個城市物流。
“國際物流網路為構建新發展格局、暢通國內國際雙迴圈提供有力保障物流。”李超說，“同時我們也看到，境外服務能力不足、具有國際競爭力的物流企業不多等問題仍然存在。”
《方案》從境內支撐、國際服務保障兩個方面作出部署物流。比如，將進一步完善口岸通關、國際聯運、國際貨站等設施裝置，培育具有國際競爭力的交通物流領軍企業和綜合物流整合商，最佳化對海外經營物流企業的保險、融資等服務，提升國內國際物流一體化運作能力。
李超說，國家發展改革委將會同有關方面，動態最佳化調整政策措施，指導各地區科學統籌專案建設和運營，充分調動各方面參與物流網建設的積極性，加快推動物流網建設取得實效物流。
責編:劉安琪 | 審校:張翼鵬 | 稽覈:李震 | 監審:古箏
