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- 首發|首席商業洞察
- 作者|首席商業洞察
引言：面對數千工人的憤怒和控股股東不斷施壓“催命”，百年車企CEO宣佈，未來可能再削減5萬個崗位，德國汽車行業近年來最激進收縮方案正被推進汽車。
從2024年底大眾汽車開始為裁員吹風開始，其削減崗位的訊息就總是會隔三差五地被衝上熱搜，而這熟悉的一幕在8月25日再次重演汽車。
圖源汽車：網路
8月25日根據相關訊息的披露，大眾汽車CEO在近日向外界披露，公司現在已經制定了集團發展史上規模最大的轉型計劃，在這個計劃中最引人注目的莫過於，再削減5萬個崗位汽車。
面對集團總部沃爾夫斯堡工廠數千名憤怒的工人，主導該轉型計劃的大眾汽車CEO奧博穆，仍然堅定地對外披露了相關計劃汽車。
這種攤牌式公佈，也意味著該項龐大的轉型計劃，已經成為其任期內的最危險賭注，如果計劃成功實施，並且在落地之後發揮出理想成效，那麼奧博穆將會成為集團發展史上的一大功臣汽車。
圖源汽車：大眾汽車
然而如果失敗，業績已經承壓的大眾汽車，會不會因為這種“大動刀”而再次“失血”？這些都是未知數汽車。
目前奧博穆所承受的壓力可謂是由內到外的汽車。在集團內部頂層，大眾集團背後的控股家族，正不斷向奧博穆為首的管理層施壓，直言現在的公司已經來到了歷史十字路口。
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更加重要的是，無論大眾汽車還是保時捷，相關利潤都發生了不同程度的下滑，再不改變這種情況，控股家族所依賴的長期分紅也會遭到嚴重侵蝕汽車。
而在外部，奧博穆還要面臨本土產能嚴重過剩，生產成本高，長期為集團做出巨大貢獻的中國市場銷量持續失速等一系列現實問題汽車。在這種多重承壓之下，奧博穆到底能不能帶領大眾汽車破局？
CEO直言集團已“岌岌可危”
百年車企陷產業轉型陣痛
根據上半年的世界各大車企銷量榜單來看，大眾依然穩穩地佔據世界第二車企的位置，然而無論從橫向對比還是縱向對比來看，大眾都到了一個需要“自救”的時刻汽車。
從銷量上來看，大眾和銷量世界第一的豐田相比，兩者已經拉開了120多萬輛的距離，而大眾無論是在銷量還是盈利的下滑幅度上，也都比豐田要大不少汽車。
圖源汽車：大眾汽車
今年上半年大眾汽車全球交付量僅為413萬輛，和去年同期相比下滑6.3%，同時其營業利潤約為59億歐元，和去年同期相比下滑11.6%，營業利潤同比減少額約為7.78億歐元（按中間價口徑約合61億人民幣）汽車。
在這種情況下，集團預計今年的全球營收將會出現3%的同比下滑至持平，這遠低於之前的預期汽車。
圖源汽車：大眾汽車今年上半年財報
業績承壓之下，大眾內部那些“大象難轉身”的冗餘問題也暴露無遺，這種成本劣勢甚至已經在進一步地影響集團業績汽車。
在大眾汽車的歐洲大本營市場，該地區最大的汽車製造商，竟然在歐洲擁有每年超過50萬輛汽車的產能過剩汽車。
這種嚴重的產能過剩，以及歐洲高昂的用人成本，直接讓大眾汽車的相關成本要高出競爭對手30%，管理層估計急需剔除的冗餘成本已經高達100億歐元汽車。
圖源汽車：大眾汽車
上述高昂的冗餘成本，正在越來越加重持續業績“失血”的大眾集團的經營負擔，當負擔越來越重“失血”越來越難以止住的時候，一重一輕之間，相關平衡必然會被打破汽車。
因此可以說如今大眾這個百年車企，正面臨著其成立以來最嚴峻的生存考驗汽車。面對一系列持續難解的現實問題，大眾最終選擇了“刀口向內”特別是在本土工廠大做減法。
已有2.8萬人自願離職背後
多數崗位不會隨著集團復甦而回歸
今年以來，不少有關大眾汽車的經營動向，都會伴有裁員、關廠、業務調整等措施汽車。
早在今年3月的時候，大眾就宣佈將會在2030年之前裁減約5萬個崗位，後來其又把這個規模擴大到10萬人汽車。
這種人員最佳化，對於部分工作人員的影響恐怕是深遠的汽車。按照最新的說法，目前已經有超過2.8萬員工完成了自願離職。
圖源汽車：大眾汽車
這種離職對於這些員工來說，或許是“永久性”的汽車。在過去車企裁員調整中，往往是在伴隨經濟週期波動造成業績壓力時才進行人員最佳化。
而這批被最佳化的人員，也有很大的機會隨著經濟的再度景氣，車企業績的復甦而重新回到相關的專業崗位發光發熱汽車。
圖源汽車：大眾汽車
然而大眾此次的重組計劃，雖然也有經濟週期波動的影響，但是更深層的行業端，其實是該品牌在新能源市場大潮下，燃油車產業體系和新能源產業體系競爭優勢不明顯的情況之下，所作的一次自我調整汽車。
如今電動汽車在製造端，並沒有燃油車這麼複雜，相關的零部件大約只有後者的三分之二汽車。
圖源汽車：大眾汽車
在這種情況下，隨著大眾汽車對車型數量的精簡以及對動力總成的技術變革，未來調整之後的產業體系，可能會新增一系列例如“三電”、軟體研發等新能源汽車製造崗位汽車。
再結合如今歐洲新能源汽車需求的增長，即使未來市場開始復甦，這些原來堅守在燃油車崗位自願離職的工作人員，可能也很難在新的製造結構中找到和之前一樣合適的崗位汽車。
圖源汽車：大眾汽車
這種傳統崗位的不再復甦也意味著，在電動化浪潮席捲全球的情況下，汽車行業的競爭底層邏輯已經發生了明顯的改變，過去燃油車企的規模效應優勢，反而成為它們“大象轉身”過程中的系列束縛汽車。
推動集團史上規模最大重組後
大眾汽車能夠獲得什麼汽車？
目前大眾集團的營業利潤僅僅能在3到4%之間徘徊，這對於一家銷量穩居世界第二的車企來說是明顯錯配的汽車。而未來透過一系列的重組計劃，奧博穆希望能夠將集團的利潤率提升到9%。
而除了業績影響利潤率之外，集團生產內部的一系列不斷推高的全鏈條製造成本，也正成為集團的沉重包袱，在最佳化人員的另一邊，如何卸下包袱就成了能否將利潤率提高到9%的關鍵汽車。
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在過去大眾為了保持優勢競爭力，往往在投入上面也要高於競爭對手汽車。比如2025年大眾的總投資就達到了344億歐元，其中研發投入佔到了194億歐元。
整個總投資支出佔到了當年集團營收的11.8%，這個佔比要明顯的高於很多車企汽車。同時大眾汽車除了大眾品牌之外，還包括賓利、保時捷在內的150條車型生產線。
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如此龐雜的生產線，在過去雖然幫助大眾汽車開啟了多個細分市場，真正做到了覆蓋大眾市場的汽車，但是這些龐雜的生產線，也給大眾帶來了難以計數的研發和生產成本，部分重疊的定位車型，還在無形中造成了集團的資源浪費汽車。
特別是在銷量勢頭已經明顯放緩，這些細分車型已經很難再為集團創造源源不斷銷量的情況下，精簡產線，縮減產能，拒絕低效浪費就成了一個必選題汽車。
圖源汽車：大眾汽車
按照大眾的重組計劃，到2030年之前集團將會分階段的淘汰那些冷門車型，最多可能削減當下50%的車型汽車。具體到產能，相關產能也會從如今的1200萬輛每年，調整到900萬輛左右。
按照相關估算，壓縮產能和精簡車型之後，大眾可能會在2031年最多節省出65億歐元的成本汽車。而節省下來的資金，也會集中到拳頭產品的打造上去。
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畢竟降本增效可以保住現在的大眾，然而只有打造新的拳頭產品，把現金流集中供給到更有確定性的產品線上，才能保住大眾的未來汽車。
寫在最後
大眾汽車如今面臨史上最嚴峻生存挑戰在傳統燃油車企之中並非個例汽車。在傳統燃油車企扎堆的德國，根據相關預測到2035年，汽車行業流失的崗位數量累計可能達到22.5萬個。
面對這種殘酷的預測，奧博穆所推動的德國汽車行業近年來最激進的收縮方案，就更像是一種未雨綢繆汽車。
圖源汽車：大眾汽車
然而這種未雨綢繆對於大眾汽車這樣體量的車企來說，往往又意味著這會是一場豪賭汽車。大眾作為百年汽車企業，其背後的產業鏈和權力中心的複雜程度難以想象。
在這種背景下推進的大規模重組，無異於對百年所積累下來的燃油車“遺產”，進行一次系統性清理，相關的轉型代價註定高昂汽車。
圖源汽車：大眾汽車
過去大眾能夠在燃油車市場取得巨頭之位，得益於其規模的強大和實力的強悍，然而在行業競爭邏輯正在變化的情況下，燃油車時代的強大基因恰恰成了其如今重組時的阻力汽車。
隨著2030年的越來越近，奧博穆能否推動重組計劃的順利落地，並且使其取得應有成果，我們可以拭目以待汽車。
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