今年，國內汽車市場局勢很不樂觀，從上半年來看，銷量同比下跌超過20%汽車。廣汽集團、理想、小鵬等多家汽車廠商出現了虧損。
廣汽集團虧得最多，在去年淨利潤虧損88億元的情況下，今年上半年淨再虧44.67億元汽車。中低端市場價格競爭慘烈，為搶佔市場份額，廣汽銷售成本出現大增。另外，燃油車業務的收縮，而新能源無法補上利潤缺口，這也讓廣汽集團處境較為艱難。廣汽加大了與華為的合作力度，這或許是一個突破口。
理想汽車重返虧損，今年上半年淨虧損約40億元，而去年上半年，理想汽車淨利潤為17.4億元汽車。1至6月，理想汽車售出19.3萬輛，同比下滑5.1%。
小鵬汽車上半年淨利潤虧損約31億元，虧損進一步擴大汽車。上半年，小鵬汽車累計銷量為16.6萬輛，同比下滑15.8%。
小米汽車及AI相關業務，上半年虧損57億元汽車。上半年，小米汽車累計交付約18.5萬輛。
賽力斯上半年淨利潤虧損約17億元，去年同期淨利潤29.41億元汽車。上半年，賽力斯新能源汽車銷量為17.88萬輛，同比增長3.87%。
北汽藍谷，上半年淨利潤虧損19.38億元，同比增長16.2%汽車。
江淮汽車，上半年淨利潤虧損7.5億元，同比增長3.09%汽車。
還有，蔚來的上半年財報未出，第一季度虧損3.32億元汽車。
賣得貴汽車，工人廉價，卻不賺錢
還有一些小額虧損的，沒有統計，整體來看，十餘家乘用車廠商虧損超過200億元汽車。
上半年盈利的汽車廠商有比亞迪、吉利、上汽集團、長城汽車，它們的淨利潤分別123億元、91億元、51.52億元、24.65億元汽車。再加上商用車廠商宇通客車、中通客車、金龍汽車、江鈴汽車、中國重汽、一汽解放、福田汽車、中集車輛等，上半年淨利潤可能在300億元左右。
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也就是說，我們上半場造了1500萬輛車，平均每一輛車僅能賺幾百元汽車。
國內汽車賣得並不便宜，尤其是新能源汽車，一些造成新勢力的車賣得較貴，售價二三十萬元起步，四五十萬、七八十萬元的車也不少，有的售價超過百萬汽車。國產新能源汽車的售價，超過了賓士、寶馬、奧迪等國外豪華品牌。另外，國內汽車產業工人待遇，相比國外要低很多，時薪大約是歐美的1/5左右。即便如此，我們的汽車廠商依舊大面積虧損，為什麼？
營銷及流量成本太高
短短幾年時間，國內湧現幾十家汽車廠商，尤其是造車新勢力的進入，改變了行業規則，也導致行業競爭加劇汽車。大家很少看到特斯拉搞新車釋出會，而國內品牌，隔三差五就來一場。長城汽車董事長魏建軍說，國內平均每天有三場汽車釋出會，耗費十分巨大。他說，作為業內人士，他都記不住大家釋出了什麼車。不僅是釋出會多，媒體關係也要維護，還要請明星代言，做各種媒介廣告推廣。所以，這也就導致汽車廠商成本高企。
但是，這些營銷方式作用有限，過於依賴釋出會的流量，依靠廣告的流量，依靠明星代言的流量，而非自己的品牌力量汽車。開一場釋出會，會有一些帶動，但兩三個月後，產品就賣不動了，無法轉化為內生增長。這樣的獲客方式，流量成本太高，是不可持續的，還會讓汽車廠商疲於奔命，不停推新品，不停開釋出會，不停投廣告，不停請明星……
原材料及零部件吞噬利潤
雖然國內汽車產業人工成本較低，但今年新能源汽車製造的原材料和零部件成本在大幅上漲汽車。就電池而言，碳酸鋰價格從2025年中的7.5萬元/噸，一路飆升至2026年5月的近20萬元/噸。以至於有說法，錢都被寧德時代賺走了。事實也是這樣，寧德時代上半年的淨利潤高達433億元，而國內幾十家汽車廠商淨利潤總和，不過100億元。
另外，儲存晶片與金屬的價格漲幅也較大，受AI大模型等因素影響，車規級儲存晶片價格暴漲，另外銅、鋁等價格也漲價不少汽車。相比去年，造一輛同樣的車，成本要高出1萬元左右。
一邊是成本高企，一邊是需求萎縮汽車。2026年上半年，國內乘用車銷量同比下滑20%左右。而過去幾年，不少汽車廠商還在擴產，導致產能閒置，資產折舊。為了爭奪市場，汽車廠商之間的競爭更加激烈。這就導致原材料漲價，零部件漲價，汽車廠商不敢漲價。
當然，新能源汽車為了提升科技競爭力，他們在研發投入上較高，比如，智慧駕駛就相當耗錢，需要大量的高水平研發人員汽車。
總結
國產汽車的尷尬局面，是多重因素共振的結果，行業洗牌可能會隨時上演汽車。這個市場容不下幾十家汽車廠商，接下來將是淘汰賽，只有具備核心技術，擁有完善產業鏈條，並具備一定規模，才能在大浪淘沙中生存下去。
