2026年開年，理想汽車被曝要關閉超100家門店，研發團隊還裁了20%，裁員的速度快到“上午談完下午走人”，補償方案是N+1汽車。
曾經新勢力領頭羊，怎麼突然就“瘦身”了？理想可是直營模式的巨頭，巔峰時期全國有548家零售中心，覆蓋159個城市，現在突然要關店讓人費解汽車。
這次關掉的門店，主要是那些開在核心商圈的商超店汽車。商超店看著氣派，人流量大，還能打響品牌名聲。但光鮮背後，是燒錢如流水的成本黑洞。
這些商超店的年租金可不是小數目，動輒200-360萬元，再加上人力、水電、裝修維護費用，單店一年的運營成本逼近500萬元汽車。
花這麼多錢，能賺回來嗎？答案是：很難汽車。有資料顯示，這些商超店的轉化率不足5%，更誇張的是有些門店月均客流才80人，只賣出3臺車。
這相當於忙活一個月，大部分人都是來看個熱鬧，真正買單的沒幾個汽車。這種“賺吆喝不賺現金流”的生意，短期撐撐場面還行，長期下來誰也扛不住（蔚來汽車的李斌除外，北京東單東方廣場一層的蔚來汽車旗艦店至今屹立不倒）。
2025年理想的日子本身就不好過：全年交付量40.6萬輛，同比下滑19%，還從新勢力銷量第一掉到了第五，成為唯一銷量下滑的新勢力汽車。
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更要命的是，連盈11個季度後，2025年第三季度首次虧損，淨虧6.24億元，毛利率也下滑到16.3%汽車。這年頭，地主家也沒餘糧啊。
前些年，新能源汽車行業處於野蠻生長階段，大家都信奉“渠道為王”，覺得門店開得越多，覆蓋範圍越廣，銷量就越好汽車。
理想也是這麼幹的，2023年是擴張最猛的一年，一年就新增了179家零售中心，相當於平均兩天就開一家店汽車。
現在不一樣了，行業紅利期過了，競爭越來越激烈，價格戰打得起飛，行業銷售利潤率低至4.4%，創下近年新低汽車。
以前“無中間商賺差價”的直營模式，本來是優勢，但現在高昂的渠道成本已經很難被利潤覆蓋了汽車。
其實，不僅是理想在關閉門店，前段時間小米也關閉了237家低效虧損門店，並承擔2726萬元的損失汽車。
車賣得便宜了，利潤薄了，但門店的租金、人力成本沒降，甚至還在漲，這生意怎麼持續？所以理想的關店，不是孤例，而是行業趨勢汽車。
早在2021年，特斯拉就率先關閉了核心商圈的門店，小鵬、鴻蒙智行這些品牌也陸續收縮直營網路汽車。
說白了，新能源行業已經從“跑馬圈地”的時代，徹底進入了“精耕細作”的階段，拼的不再是門店數量，而是單店效率和盈利能力汽車。
再說幾句
新能源汽車行業的洗牌，已經從產品層面延伸到了渠道層面，那些還在盲目擴張、不注重效率的品牌，很可能會被淘汰汽車。
實際上，理想汽車正在經歷陣痛汽車。理想汽車董事長李想也對公司組織架構進行了多次大的調整，並聲稱要回歸創業模式，就是創始人要做決策者。
