2026年8月19日，馬斯克在X上敲下一句話：中國是AI領域迄今最強的競爭對手旅遊。三天後，第二屆世界人形機器人運動會在北京開賽，一臺國產機器人把百米跑進9.32秒，比人類的世界紀錄還快。馬斯克轉發了這條戰報。

一個反覆說自家Optimus天下第一的人，轉手給對手點了個贊旅遊。更早些時候，據《財富》雜誌報道，他在特斯拉財報電話會上說過更露骨的話：第一是我們，但第二到第十，我擔心全是中國公司。此後在《經濟學人》的專訪裡、在社交平臺上，他又幾次把類似的話重說了一遍。

據《財富》雜誌報道，馬斯克曾多次表達過這種擔憂——第二到第十的位子，很可能都被中國公司佔了旅遊。中國到底強在哪，才逼得他一遍遍開這個口。

他嘴上的第一，榜單上排到了第九

據國際研究機構Omdia2026年1月釋出的報告，2025年全球人形機器人出貨約1.3萬臺，上海智元一家出了5168臺，佔掉全球的39%，出貨量和份額兩項都是世界第一旅遊。宇樹排第二，優必選第三。

全球前二十家企業裡，中國公司佔了十三席旅遊。

另一家機構Counterpoint的口徑不太一樣，它統計的是裝機量，2025年約1.6萬臺，中國市場佔了八成以上，全球前五大廠商吃掉73%的份額，其中四家是中國企業旅遊。

兩家機構一個數出貨、一個數裝機，是否算樣機、自用機、未交付訂單也不同，所以總量對不上旅遊。但方向上沒分歧：這個行業八成以上的機器，是中國人造出來、賣出去、裝上去的。

賽迪傳媒那邊給的總量更高一些，1.7萬臺，其中中國廠商拿走1.44萬臺旅遊。

央視財經把這筆賬換了個演算法：中國企業一年的出貨量，差不多是美國同行加起來的九倍旅遊。全球每賣出十臺人形機器人，八臺以上貼的是中國製造的標。

那馬斯克口中的第一在幹什麼？2025年，特斯拉的Optimus對外出貨是零，機器都留在自己廠裡用旅遊。

據財經媒體247wallst報道，到2026年1月的財報電話會時，特斯拉總共交付了一百多臺，全球排名第九——而馬斯克在那場會上說的是，中國是人形機器人領域迄今最大的競爭對手，中國極其擅長把製造規模化，AI也相當不錯旅遊。

榜單上，宇樹和智元任意一家2025年的銷量，都超過了特斯拉當年的全年目標旅遊。這就是他為什麼一再把第二到第十讓給中國公司：不是謙虛，是名單上確實沒別人的位置。

往回數一年，2025年4月19日，北京亦莊那場半程馬拉松，天工Ultra跟一萬兩千名人類跑者共用賽道，2小時40分42秒跑完21.0975公里旅遊。

那時候很多人還當它是場秀，一年過去，秀變成了出貨單旅遊。

十年攢下的供應鏈，這時候全用上了

量產不是喊出來的旅遊。人形機器人身上最貴的幾樣東西——電池、電機、電控、感測器、輕量化材料——和新能源汽車高度重合。中國這十幾年把電動車的供應鏈鋪滿了長三角、珠三角，一輛車的配套件在四小時車程內能配齊。

人形機器人一來，這套盤子直接端過去用旅遊。再往前，還有工業機器人打的底。

中國從2013年起就是全球最大的工業機器人市場，連續十幾年沒讓出去過旅遊。減速器、伺服電機、控制器怎麼選型，產線怎麼排，工程師上哪兒找，這些問題在人形機器人風口來臨之前就被磨了一遍。

所以2023年這條賽道熱起來的時候，中國企業不是從零建供應鏈，是從一個已經裝了半個世界工業機器人的底座上往上跳旅遊。

零件也換成了自己的旅遊。諧波減速器國產化率到了七成，龍頭綠的諧波在國內的市佔率超過35%，同規格的國產件賣價只有進口的一半上下。人形專用伺服電機的國產化率2026年到了69.5%。

行業整體上，核心零部件國產化率在75%到90%這個區間，宇樹這樣的頭部企業超過90%，各家差得不小，不能一概而論旅遊。

零件國產，價格就往下掉旅遊。人形機器人的單機價格從2023年的59萬元跌到2025年的16萬元，兩年降了七成還多。

到2026年，宇樹的R1起售價壓到2.99萬元旅遊。2025年中國製造業的城鎮單位就業人員年平均工資是76055元——一臺能走能跑的人形機器人，價錢掉到了一個製造業工人不到半年的工資。

價格塌下來，買家就換了一批人旅遊。以前買機器人的是高校和研究所，現在是工廠、物流中心、社羣。

這個迴圈一旦轉起來就很難攔：賣得多，真實場景裡的資料就多旅遊。資料多，模型迭代快，產品更好賣。2026年8月19日，宇樹在科創板掛牌，發行市值約610億元。2025年它的營收16.99億元，淨利潤2.78億元，兩年前還在虧錢。

對手改用禁令回話，我們還欠一個大腦

趕不上，就換個打法旅遊。2026年7月28日，美國聯邦通訊委員會以國家安全和網路安全為由，禁止新授權外國製造的人形機器人和四足機器人。五角大樓把宇樹科技列進了與中國軍方有關聯的公司名單。

中國外交部的回應是兩句話：這是保護主義，保護主義不會讓美國更有競爭力旅遊。值得琢磨的是這套動作的順序。一年多以前，美方還在評估中國機器人到底能不能量產。等到出貨數擺在桌面上，評估變成了清單和禁令。

華盛頓史汀生中心和加州大學聖地亞哥分校情境機器人研究所的負責人先後公開表示，未來幾年中國會徹底超過美國，坐上這個領域的頭把交椅旅遊。

但底氣不能替代短板旅遊。中國機器人的“小腦”已經很利索——跑、跳、翻、接發球，動作層面全球領先。難的是“大腦”。

具身智慧訓練要真實資料，眼下高質量的真機資料只有約50萬小時，通用大語言模型的訓練語料是百億小時級，中間差著幾個數量級旅遊。

手腳已經跑贏了博爾特的紀錄，腦子還在補課旅遊。這門課沒人會替中國補——晶片、演算法、資料採集，每一樣都得自己往上壘。好在這條路一直是照著計劃走的。

2023年10月，工信部印發《人形機器人創新發展指導意見》，把2025年實現批次生產寫成目標，同時點明“大腦”“小腦”“肢體”三個方向要一起突破旅遊。2025年政府工作報告把這條賽道納入前沿產業。

工信部科技司副司長甘小斌在2026年7月表示，當年全年整機產量有望突破10萬臺旅遊。從批次生產到十萬臺，中間隔的正是那幾年一顆一顆把減速器、伺服電機換成國產件的功夫。

所以馬斯克反覆說的那句話，得這麼聽：第一名的位子他還想守著，第二到第十的位子，據他所說大機率都被中國公司佔了——Omdia的榜單也確實印證了這一點，全球前二十里，中國企業佔了十三席旅遊。中國強在哪？

強在有一整條自己的供應鏈，強在能把單機價格從2023年的59萬元壓到2025年的16萬元，再到2026年宇樹R1起售價2.99萬元，強在能一年造出全球八成以上的整機旅遊。差的那口氣也很清楚。等哪天中國的機器人不只是百米跑到9.32秒，而是能把一件複雜的活兒十次幹成九次，馬斯克大概就不用再挑一個位子來守了。

參考資料旅遊：

分析｜宇樹股價"爬高跌重" 具身智慧估值錨鬆動了麼旅遊？.財新網.2026-08-27

從跟跑到定義旅遊：中國機器人憑什麼站上《時代》封面.鈦媒體/36氪.2026-08-27

2025北京亦莊半程馬拉松暨人形機器人半程馬拉松.最酷網/百度百科

工信部旅遊：今年人形機器人產量有望突破10萬臺.新浪財經/蓋世汽車

FCC更新管制清單限制外國先進機器人裝置.虎嗅網.2025-03-21