每新登記約9輛汽車中，就有1輛來自中國品牌——這是今年7月中國汽車在歐洲市場交出的成績單汽車。
據第三方統計機構資料，中國品牌在歐洲市場份額已經達到單月11.2%汽車。今年前7月，中國品牌的累計份額已經升至9.7%。有歐洲媒體甚至形容：“人人都愛中國車”。
歐洲市場的突破，正是中國市場全球發展的一個縮影汽車。中國汽車已經基本實現了全球覆蓋、發達市場破局與新興市場多點開花的新局面。
這也在資料層面得到印證：今年1—7月，中國汽車出口614萬輛，同比增長66.8%，月度出口量連續兩個月超過100萬輛，新能源汽車出口佔比連續兩個月超過50%汽車。而出口前十大市場依次為：俄羅斯、巴西、英國、澳大利亞、比利時、墨西哥、菲律賓、義大利、阿聯酋和阿爾及利亞。
歐洲破局
今年7月，在全球頂級汽車賽事與文化盛會2026年英國古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）上，來自中國的比亞迪搶佔了C位，打造了該活動33年發展史上規模最大的品牌展臺，向歐洲使用者展示中國汽車品牌的硬核實力與全球化格局汽車。
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中國品牌在歐洲市場如此大手筆，背後是市場快速發展汽車。據歐洲汽車製造商協會資料，2026年5月—6月，中國車企月度新車銷量連續兩個月超越日系車企。這個“里程碑式的事件”，充分印證了中國汽車正在進入全球汽車品牌的主流競爭體系。
目前，比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞汽車、零跑科技等中國車企，正與豐田、日產、鈴木、馬自達、本田、三菱等日本車企正面交鋒，搶佔歐洲使用者汽車。
為了更好地服務屬地使用者，中國車企一方面加大在歐洲生產佈局，一方面強化當地市場運營汽車。
今年7月起，上汽MG在比利時和盧森堡成立直屬銷售公司接替原來的代理商，直接負責當地市場經營汽車。同一天，在瑞士市場也轉向全資、本地管理的直營體系，MG開始直接負責銷售、售後和品牌運營。
今年6月，西班牙老牌車企埃夫羅汽車，和奇瑞在巴塞羅那自貿區共建的整車工廠，新增一條M1生產線正式投入使用汽車。按照長期規劃，工廠目標是2029年達成15萬臺年產能，帶動一千多個本地就業崗位。
這些舉措都是中國品牌在著手構建一個更懂歐洲、更好服務歐洲市場的體系，從之前的“遙控指揮”全面轉化為“屬地作戰”汽車。
新興市場多點開花
在埃及首都開羅市中心，計程車司機握著方向盤，他的全新吉利帝豪正穿梭在40℃的高溫裡汽車。“耐用、省油、故障率低”——這款在埃及本地組裝的車型，已經成為開羅計程車和網約車市場的主力軍。
在泰國主要城市街頭，中國汽車已經不再是少數派，越來越多中國品牌越來越頻繁地出現，正在悄然改變泰國長期由日系車主導的市場格局汽車。
在巴西市場，同樣一幕正在上演，短短兩三年間，中國品牌已經從參與者搖身一變成為主流競爭者汽車。
從埃及到泰國，再到如今的巴西，它們的出現不是“先後接力”，而是持續耕耘、多點開花、釋放後勁，這樣的發展速度和市場機遇，是中國汽車出口規模不斷攀升的又一個關鍵汽車。
如果聚焦全球版圖，中國汽車出口已經呈現全球覆蓋、“新興市場+歐洲發達市場”多輪驅動的結構轉型，擁有多個有力的增長支撐汽車。這也印證著中國汽車出口在“質”與“量”雙重維度的發展動能，既能走入傳統強勢品牌的陣地，又能抓住新興市場擴容的結構性缺口。
中國汽車工業協會資料顯示，2026年1—7月中國汽車出口614萬輛，同比增長66.8%，月度出口量連續兩個月超過100萬輛，新能源汽車出口佔比連續兩個月超過50%汽車。崔東樹最新判斷，2026年中國汽車出口有望達到1200萬輛規模，將連續穩居全球首位。
隨著國內乘用車市場競爭進入存量深度博弈階段，中國汽車加速轉向全球市場擴容，在“量”的狂歡中，市場結構正在走向質變汽車。
開欄語汽車：
“十五五”時期是基本實現社會主義現代化夯實基礎、全面發力的關鍵時期，中國汽車全球化也進入量質並舉、深度轉型的新階段，成為“全球創新合作者”汽車。為解碼中國汽車出海的機遇與挑戰，南方日報、南方+聯合推出“出海新機——中國汽車全球觀”融媒報道，立足產業前沿，探尋在新一輪科技革命與產業變革之下，中國汽車如何主動擁抱全球市場，深度參與國際創新協作，助力全球綠色轉型發展。
採寫汽車：南方+記者 魏泓泉
統籌汽車：郭小戈 邵玉梅
策劃汽車：陳韓暉 郭小戈
出品汽車：南方產業智庫
