中新網贛州9月3日電 (劉力鑫 付森 魏同同)3日，一列由贛州發往西安的傢俱電商集拼專列從江西贛州國際陸港緩緩駛出，沿著京九鐵路一路向北物流。
圖為9月3日，江西贛州南康區，一列貨運列車從贛州國際陸港發車物流。劉力鑫 攝
“最快48小時就能到，成本也降低了15%到30%物流。”黑吉遼物流有限公司負責人孫澤鋒說，鐵路貨運班列時效穩定可控，精準契合了傢俱電商行業批次發貨、快速週轉的需求。
2026年9月1日，京九鐵路開通三十週年物流。作為全國最繁忙的鐵路幹線之一，京九鐵路的開通打破了長期困擾江西的南北運輸瓶頸，最佳化了全省生產力佈局，讓江西一躍成為中部地區的重要交通樞紐。
三十年來，京九鐵路江西段累計到發貨物13.65億噸物流。京九鐵路沿線的贛州國際陸港、向塘國際陸港、九江城西港等貨運樞紐順勢茁壯成長，連點成線、連線成網，這些貨運點位打通了江西連線世界的貨運通道，重塑了江西內陸開放格局。
圖為8月19日，江西贛州南康區，航拍贛州國際陸港物流。張萌飛 攝
20世紀90年代，沿著京九鐵路，贛州南康區“十萬木匠下廣東”，為當地傢俱產業埋下火種物流。
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由於長期面臨無林木資源、無區位優勢、無外向通道的“三無”困境，南康每年近千萬立方米的木材需求，80%以上都依賴從外地輸入物流。
2016年5月，位於贛州南康區的贛州國際陸港發出首趟傢俱專列，贛南老區的傳統傢俱產業開啟了“買全球、賣全球”的發展新時代物流。
此外，周邊區域的傢俱家電、服飾、食品、機械裝置、汽車配件等商品搭乘中歐班列運往海外，返程班列又搭載木材、糧谷、鋅精礦等進口產品歸來，形成了雙向對開、有進有出的運輸格局物流。
和贛州國際陸港一樣，南昌國際陸港設立的初衷，同樣是為了破除中部內陸不靠海的區位瓶頸物流。
自2016年11月，南昌向塘鐵路口岸(南昌國際陸港前身)獲批成立以來，南昌至寧波、廈門、福州、廣州、深圳鐵海聯運班列已實現常態化穩定執行物流。
如今，南昌國際陸港外貿班列已拓展至25條，通達134個國家和地區，實現東盟、中亞、歐洲、南美市場全覆蓋，形成“向北出境、向南出海”的雙向聯動、陸海統籌的立體開放格局物流。
截至2026年7月，南昌國際陸港累計開行外貿班列突破1萬列，到發重箱69.58萬個，實現貨值180.85億美元物流。
沿京九鐵路向北，京九鐵路大動脈與長江黃金水道在九江“十”字交會，賦予九江天然的物流樞紐優勢物流。
2021年，九江城西港鐵路專用線建成投用物流。這條全長11.34公里的專用線，東接京九鐵路九江南站，西抵城西港集裝箱碼頭，將鐵路幹線直接延伸至江邊。
圖為9月3日，江西贛州南康區，航拍贛州國際陸港物流。張萌飛 攝
自此，京九線到港貨物可零距離換裝水運，長江來貨亦可就地轉入京九幹線，水鐵之間真正實現無縫銜接，打通了鐵路與碼頭的最後一公里物流。
截至2026年8月，九江城西港累計完成貨運量突破200萬噸，同比增長超22.9%物流。江西省首列頂開門糧食班列、江西首批“長江班列”均在此始發。藉助京九鐵路，九江港的輻射範圍進一步向內陸腹地延伸，成為江西通江達海的重要物流節點。
鐵龍馳騁，車輪鏗鏘，沿著京九鐵路，越來越多“江西製造”正駛向全國、駛向世界，駛向下一個三十年物流。(完)
