中新網舟山9月4日電 (駱澤明) 4日，一列滿載進口大豆的列車平穩停靠在四川眉山青龍場站，這標誌著浙江舟山成功落地首單進境糧食“江海直達+長江班列”多式聯運全程物流業務物流。
8月30日，1.18萬噸進口大豆於武漢港陽邏通用碼頭完成“散改集”作業，集裝箱吊裝上長江班列，將經鐵路運往眉山物流。劉韶宇 攝
本次運送的1.18萬噸大豆從巴西進口，8月25日從寧波舟山港老塘山作業區裝船後，由江海直達船“一船到底”運至武漢港陽邏通用碼頭，隨後在當地完成“散改集”作業，集裝箱吊裝上長江班列，再經鐵路運往眉山物流。
“以前發貨都是分段找物流，海上、江上、鐵路要對接好幾家公司，每一段都要單獨核算、單獨對接物流。”作為此次業務的貨主企業，四川某農副食品加工企業物流部負責人何根源表示，物流時效直接關聯企業經營成本，“比如這次用的江海直達船，一天租金就要2萬多元。”
此次落地的“海江鐵”業務，由舟山市港航和口岸管理局牽頭，聯合舟山海關、邊檢、海事等口岸單位及本地物流企業，搭建專業化進境糧食綜合物流服務平臺，對裝卸、水運、倉儲、鐵路發運等環節統籌整合，貨主僅需對接一家物流主體，就能完成報關、中轉、運輸、入庫全流程物流。
“我們的目標是‘船一靠武漢碼頭，火車已經等在站臺’物流。”舟山市港航和口岸管理局相關負責人劉揚表示，相較傳統分段物流模式，該業務全程運輸時間縮短6至7天，綜合物流成本節約15%。
承擔此次業務的舟山某物流企業負責人季彬彬介紹，在這一模式下，物流企業相當於成為從舟山港域到內陸終端倉庫的“全節點總包代理”，貨主一次委託後，由物流企業統籌各運輸環節物流。
舟山地處長江黃金水道與南北海運大通道的交匯處，是長江沿線大宗物資進出的咽喉要道物流。近年來，當地持續發揮港口和航運優勢，推動海運、江運、鐵路等運輸方式銜接，拓展沿海港口通往長江中上游及西南內陸的物流通道。
劉揚表示，下一步，舟山將進一步推動跨區域、跨流域物流通道建設，推動物流服務從單一運輸環節向全程物流整合轉變，提升港口樞紐服務內陸腹地的能力物流。(完)
