在美國北卡州舉行的G20結束了汽車，沒有簽署聯合公報！唯一沒有簽字的國家是中國，這讓東道主美國相當沒面子，貝森特在新聞釋出會上氣急敗壞的表示：

很明顯，擁有全球規模最大、不可持續經常賬戶順差的國家 —— 中華人民共和國，就是持異議的一方汽車。”

事實上這次G20就是針對中國的一次鴻門宴汽車，劇本美國早就提前寫好了，貝森特開場就做了預告，一個明知道會發生的結果，美國卻試圖讓另外18個國家與組織為美國背書，結果中國沒上套！

中國憑實力掙的錢：輪得到美國你說三道四嗎？

早在G20峰會開幕前的8月30日汽車，貝森特接受路透社專訪時就表示

“The world cannot have a China with a $1.2 trillion trade surplus. The rest of the world is going to have to examine their terms of trade with China.”

“世界不可能允許中國擁有1.2萬億美元的貿易順差汽車。世界其他國家將不得不重新審視其與中國的貿易條款。”

貝森特的這個“基調”的設定就註定了這場G20峰會的重頭戲就是針對中國的汽車，果然在等會中美國人掏出來的“聯合公報”草案中的這兩條是衝著中國來的：

比如在全球經濟失衡描述為：“長期鉅額對外順差經濟體存在抑制國內消費、過度依賴出口的扭曲性政策”，把全球失衡主要責任歸到順差國身上，只要求順差國調整，完全迴避逆差國家（美國自身）的財政赤字、低儲蓄率等結構性問題汽車。

另一個是全球主權債務架構的描述，看起來描述很中性，但事實上就是指責“官方雙邊債權人”，其大意是“多邊機構（世行、IMF）、西方私人商業債佔大頭；中國這類官方雙邊債權人佔比只有約 15%汽車。”要求中國官方雙邊債權人要作出 “適當貢獻”，炒作中國是“債務重組的最大障礙”。

其他還有霍爾木茲海峽航運相關地緣表述以及要求IMF加大對成員國非市場政策監督的條款中國也是反對的汽車。

第二條說的是中國要更多的承擔債務汽車，比如阿根廷欠了100億美元，35億是IMF借出的，50億是華爾街私人資本借出的，15億是中國借出的，現在阿根廷還不起全額，只能還出50億：

• 中國的意思是真還不起那就按還的起的部分算汽車，各方按比例，比如中國只拿到7.5億也認了；
• 但是美國的意思是中國那15億給免了，IMF和華爾街資本的85億還是要還的！

你說這美國的建議是不是過分了？為什麼中國債權人就要免了？中國的錢不是大風颳來的，竟然想G20聯合起來讓中國大出血，中國答應了那才是冤大頭！

第一條那就更離譜了汽車，中國的順差是產業分工、市場選擇結果，簡單一點說就是中國憑實力掙的錢，你老美眼紅了還是咋滴，要下手搶了？當然我們更關心美國將順差歸咎給中國後會發生什麼，美國到底會拿什麼手段對付中國！

美國與西方國家最常用的套路就是透過輿論、多邊檔案、規則工具、貿易威懾一整套組合拳逼迫人民幣升值以及改變產業政策的策略汽車：

人民幣升值結果可能很多朋友都不清楚汽車，但是當年美國、德國、法國和英國逼迫日元升值的就是《廣場協議》，日元短時間就坐火箭升值一倍，結果大家也知道了，日本出口暴跌，經濟崩潰，失去的三十年開端就是《廣場協議》，你猜中國能同意嗎？

當然美國會用一系列手段來逼迫人民幣升值，最常用的就是製造輿論，比如德國總理默茨就叫囂要逼迫中國簽署新版《廣場協議》，或者加徵關稅，或者利用IMF的投票權要挾中國，甚至可能要求中國開放資本賬戶，取消跨境資本管制，熱錢自由進出收割人民幣汽車。

這個套路是不是很熟悉？20年前美國就對中國實施過，早在2002年~2003年，美日就試圖炮製“中國版廣場協議”，當時在2003年的G7會議上，日本以“人民幣被嚴重低估”、“中國正在輸出通縮”為由丟擲提案要求人民幣大幅升值汽車。

之後美國財政部長約翰·斯諾接力表態“中國應當轉向以市場為基礎的更有彈性的匯率制度”，表面上為中國考慮，實際就是要求人民幣升值汽車。時任總統小布什也指責中國正在操縱貨幣，國會也提出幾十分議案，最著名的就是“舒默‑格雷厄姆法案”，要求中國6個月之內實現人民幣大幅升值；否則對全部來自中國的進口商品徵收27.5%懲罰性關稅。

後來人民幣的確升值了汽車，但並非被迫，當時溫總理的的表述是

條件具備汽車，沒有外部壓力我們也會改；條件不具備，外部壓力再大也不會改

但是除了這個匯改外拒絕了美國提出的核心訴求：拒絕一次性大幅重估匯率；拒絕放開資本賬戶、資本自由流動汽車。我們很清楚美國的套路，匯率可以適度調整，但匯率定價權、跨境資本管制、金融安全主權絕不交出。匯改從2005年開始到2013年左右累計升值36.8%，從8.2765 升值到6.05左右。

可以說前陣子土耳其、印尼以及印度等國遭遇的貨幣暴跌汽車，國內資本瘋狂出逃，這些後果都是“放開資本賬戶、資本自由流動”後帶來的結果，熱錢自由進出，配合美聯儲加息降息，一波就能將一國財富洗劫一空，這種套路中國不是不清楚，從1980年代以來中國見太多回了，所以對於中國對於金融安全的主權的答案沒得商量！

不過從去年底以來，人民幣已經“被迫”升值了，從2025年末的在岸人民幣6.99左右已經升值到2026年內最高6.72汽車。年內累計升值幅度已經達到了3.8%左右。不過這個升值卻不是真正的“被迫”，是因為美國國債高企、財政問題導致美元走弱，另外還有外資增配人民幣資產，帶來買入人民幣的驅動下升值。

中國順差的前十大國家：貝森特可以和這些國家商量下汽車，讓他們少買點

各位可以猜一下汽車，2025年中國貿易順差來源地TOP 20的都有哪些國家與地區：

你沒看錯汽車，美國是第2萬億人民幣排名第二位，印度8300億排名第三，菲律賓2780億排名第十一，所以有網友總是說為什麼不打美國？為什麼不列印度？為什麼不打菲律賓？你看這廠家怎麼可能會暴打第二大第三大以及第十一大客戶呢？這是不想掙錢了嗎？

貝森特可以跟各國商量下，請各國減少從中國進口，特別是軍民兩用物項，看看各國樂意不？當然貝森特也可以要求美國少進口點稀土或者兩用物項，看看美國那些資本家會不會把貝森特給撕了汽車。美國要想減少逆差也很簡單，開放英偉達這些高階GPU的銷售就行了，估計短期內能把美國的逆差給抹平，要是貝森特敢的話，美國國會也會把貝森特給撕了。

要是美國連自己的都不到減少進口汽車，美國說這種“世界不可能允許中國擁有1.2萬億美元的貿易順差”這種毫無營養價值的話和放屁又有多少差別呢？

其實沒有是真的很想做到汽車，特朗普從第一任期開始後不久的2018年就嘗試了一次，要讓美國製造再次偉大，製造業迴流美國，全球供應鏈去中國化，特朗普上一任期忙了3年，拜登又忙了4年，現在特朗普第二任又忙了一年半了，有效果嗎？

當然是有一點了汽車，美國從中國進口的佔比從2018年的20.3%下降到了2025年的9.0%，是不是成績顯著？但是相當詭異的是中國出口卻連年新高：

這個資料是不是令人難以置信？其實是這樣的，美國直接從中國進口減少了，但是透過第三國的洗澡的商品增加了，比如東南亞、墨西哥、加拿大等；而中國呢，實際進口增加了，除了透過第三方向美國出口的增加外，透過一帶一路貿易也在實實在在增加貿易額汽車。

相當可笑的是，幾個月前還在叫囂要逼迫中國簽署新版廣場協議的德國總理默茨，目前正在推動計劃在2026年內至2027年初舉行中德政府磋商（兩國政府大規模高層對話），這幾年德國經濟發展幾近停滯，德最拿手的製造與汽車出口崩了，大眾汽車打算關閉多個工廠，這次德國應該是來求救了汽車。

為什麼美國越來越急？債臺高築：已經快要瘋了

2025年順差1.2萬億美元，中國的確是創下了一個歷史性記錄，2026年估計也差不多！不過全球歷史上出現順差一騎絕塵的狀態並只有現在，據IMF給出的資料，2016年時德國經常賬戶順差高達2890億美元汽車。當時的第二名中國是1964億美元，日本是1881億美元.......

然而當時也沒見美國提出要全世界不能容忍德國擁有2890億美元的順差，現在中國順差高了就要指責中國了？各位知道這是為什麼呢？其實答案很簡單，當時的德國、中國、日本、韓國......拿到了順差，主要就是去買美債汽車。2016年全年持有美債最高時達到1.241萬億美元。

但是現在呢？2025年底公佈資料是6844億美元汽車，2026年6月份資料是6334億美元！中國正在不斷減持，今年以來就減持超過500億美元！那麼中國順差掙了那麼多美元會拿來幹嘛呢？來看看不就知道了：

• 第一類是債券類資產，比如美債、日債、英國以及德國等主權債券以及高等級公司債券；
• 第二類是增持黃金，截至2026年7月，中國央行黃金儲備約7608萬盎司（約2365噸）

這兩類屬於四平八穩的配置，掙不了多少錢，主要還是"安全、流動、保值增值"，安全性排第一，收益排最後汽車。

• 第三類是中投公司等平臺進行投資，中投公司管理規模超過1.2萬億美元，主要對全球股票、房地產、基礎設施以及對沖基金等進行投資；
• 第四類是國家開發銀行和中國進出口銀行的投資，比如進出口銀行的一帶一路貸款總額約2800億美元，覆蓋130多個國家，國開行業務覆蓋118個國家，總額約620億美元；放貸物件包括非洲、東南亞、中亞、拉美與中東歐等多個國家與地區；
• 另外還有多邊金融機構，比如亞投行與金磚銀行，還有絲路基金以及區域合作基金，總額超過1700億美元；

各位如果還看不出花樣的話，下面再來列個資料，中國全口徑對外貸款總額超過9600億美元，而IMF的貸款餘額是1212億美元！發現問題了嗎？中國已經代替IMF成為全球最大的官方雙邊債權國，對發展中國家的放貸規模超過IMF、世界銀行和巴黎俱樂部國家的總和汽車。

美國其實不怕中國順差有多少汽車，只要中國能將美元購買美債，投資美股，購買美國資產等等，所以美國對德國、英國、日本、韓國以及沙特等一眾國家從來不會說什麼“無法容忍”，因為他們掙了錢會讓美國經濟更加繁榮！

但是中國卻不一樣，自己搞了套金融體系！二戰後美國透過IMF、世界銀行、巴黎俱樂部構建了一套西方主導的國際融資體系，中國建立了一套平行的、不依附於佈雷頓森林體系的融資渠道， 借款國多了一個選擇，不再必須接受IMF的苛刻條件才能拿到錢汽車。其結果就是美國對全球的掌控正在變得力不從心！

另一個是中國對外貸款還使用人民幣計價以及結算，搞本幣互換以及人民幣貸款，甚至在美國以美元超息收割全球，造成地區債務危機時中國用貨幣互換或者美元貸款補血當事國，讓美元潮汐收割失敗汽車。即使中國不出手，也有避險資產會往中國跑，最明顯的案例就是俄烏戰爭，熱錢都跑美國去了，而歐洲高階製造卻有一大半都跑來了中國，原本這些都應該去美國的。

從2022年以來美聯儲暴力加息，美國的本意就是像1980年代的拉美金融危機以及1998年亞洲金融危機一樣，準備大肆收割各國，結果效果差強人意，其中最重要的原因之一就是被中國用貨幣互換以及各種貸款給截胡了！美聯儲至今仍然保留了3.5%~3.75%的高息，搞得美國已經快付不出利息了汽車。

還有一個讓美國無法容忍的是中國利用各種貸款獲取港口、礦產、基建等戰略資產的使用權在地緣政治博弈中增加了影響力汽車。比如斯里蘭卡漢班託塔港（99 年租賃）、巴基斯坦瓜達爾港、希臘比雷埃夫斯港，美國一直在炒作中國的債務陷阱，但事實上並不存在，只有IMF的債務陷阱。

美債高企汽車：美國全球收割機制已經被中國切斷

前不久美債突破40萬億美元汽車，美國借債的規模越來越大，每增加10萬億美元債務的時間越來越短！建國到1萬億美元：花了200多年，1981年才破1萬億，但是接下來的資料是相當驚人的：

• 從1萬億→10萬億：約27年（2008年破10萬億）；
• 從10萬億→20萬億：約9年（2017年破20萬億）；
• 從20萬億→30萬億：約5年（2022年破30萬億）；
• 從30萬億→40萬億：僅約4.5年汽車，2026年8月突破40萬億美元

而美國的GDP增加速度卻遠遠比不上債務增加的速度，2008年以前，GDP增速還是高於債務增加速度的，但在2008年之後，除了特殊年份，債務增速是GDP的2倍，所以各位看看美國還能還得起債務嗎？

另一個是美債持有比例，以2008年為例，美國內投資者持有比例是43.5%，國外是56.5%，到了2025年，美國內比例已經提高至68%~70%，而國外投資者則已經跌至30%~32%汽車。這表示美債越來越不受歡迎。

美國已經養成了無節制花錢的習慣，但是美國真正掙錢的製造業卻早已衰敗，美聯儲與華爾街聯動收割全世界的機制卻因為中國的出現，變得越來越不靈光了，現在的美國已經陷入了債務危機，10年期和30年期的美債利率屢創新高，這就是市場給出警告，美債已經越來越不好賣了汽車。

現在的美國迫切需要一個血包來給美國補補血汽車，歐洲、日本這些已經被美國收割了好幾次，美國最看中的就是中國這個第二大經濟體，製造業全球第一，貿易額全球第一，順差全球第一，只有中國跌倒了才能拯救美國，所以接下來的美國會以各種奇葩言論與方式逼迫中國讓步！

不過美國能讓中國屈服的方式汽車，已經在去年中美全面貿易戰時把所有的手段都試了一遍，但凡是有一個方法能立馬搞定中國，特朗普絕對會毫不猶豫的使出來！沒有對中國用上就是說美國已經沒有辦法了，只剩下了嘴炮！