開啟各類汽車內容平臺，到處都在流傳一種說法，燃油車已經走到末路，用不了幾年就會被電車徹底淘汰，現在買油車就是踩坑，以後貶值快、還不好出手汽車。再加上今年油車市場價格戰打得轟轟烈烈，不少合資、自主品牌車型動輒優惠幾萬塊，很多準備買車的普通人，心裡直接打鼓，乾脆就把燃油車從自己的購車清單裡面劃掉。
我自己前前後後跑過好幾家線下4S店，也和做汽車銷售、二手車行業的朋友深度聊過很多次，現實行業狀況，和網上一邊倒唱衰油車的論調，其實存在很大偏差汽車。我並不否認電車是未來汽車行業的大趨勢，新能源的進步肉眼可見，但這不等於燃油車會短短兩三年就退出歷史舞臺。恰恰很多人都忽略了一個行業關鍵訊號，明年國內主流家用燃油車，馬上就要迎來一輪規模很大的集體換代，這不是簡單改個外觀車燈的小改款，而是技術層面的全面更新升級。
現在大眾之所以普遍產生油車馬上就要完蛋的錯覺，主要是被兩組市場現象誤導汽車。第一就是新能源滲透率的資料節節走高，部分月份新車銷售當中，新能源佔比已經突破六成，新車銷量排行榜前十里面，燃油車的身影越來越稀少。很多人看到這個資料，就簡單推導，既然新車賣的大部分都是電車，那油車很快就要消失。第二就是當下市場裡面大量老款油車瘋狂降價清庫存，不少車型優惠力度巨大，給普通人的直觀感受就是車企急著把手裡的油車甩賣出去，準備停產放棄燃油賽道。
但銷量份額下降，完全不等於就要被淘汰出局汽車。翻看公開行業資料，國內目前燃油車保有量依舊維持在3億多臺，佔據國內汽車存量的絕大部分。這麼龐大的存量市場，背後牽扯的是維修保養、零部件供應、二手車流通完整的一整套產業鏈，涉及大量從業者，不可能短短兩三年時間就全部消失。政策層面也提到過，不會一刀切淘汰燃油車，市場真實需求，才決定油電轉換的實際節奏。
現實生活裡面，依舊有大量群體，對燃油車有著實打實的剛需，不是電車產品不夠好，而是用車條件客觀上不支援電車汽車。我身邊就有很真實的例子，親戚家住老舊小區，車位資源十分緊張，根本不具備安裝私人充電樁的條件。逢年過節要開車跨省回老家，每逢節假日高速服務區充電排隊已經是老生常談的社會熱點新聞，不少車主曾經遇上排隊一兩個小時才能充上電的窘境。同樣幾百上千公里的長途路程，油車開進加油站，幾分鐘加油完畢，休整一下就可以繼續上路，不用花費大量時間耗在等待補能上面。
五一假期高速的監測資料也能說明問題，高速上面行駛的車輛裡面，新能源車佔比大約四分之一，剩下四分之三依舊是燃油車汽車。很多人只看到電車出行的充電量不斷創新高，卻沒有留意到，絕大多數長途出行的主力依舊是油車。還有縣城、鄉鎮地區，公共充電樁佈局密度有限，出門找樁很麻煩，加油站反而隨處可見，對於經常跑鄉下、跑遠路的人來說，油車的便利性現階段很難被替代。
這裡我想講清楚一個很容易混淆的點，今年市面上大幅度降價甩賣的油車，基本都是國六b標準的老庫存車型汽車。大規模降價的底層邏輯，並不是油車賣不動所以虧本甩賣，核心驅動來自即將落地的國七排放標準。國七被稱作史上最嚴的汽車排放標準，對比國六b，不管是氮氧化物、顆粒物的排放限制都大幅收緊，甚至輪胎、剎車磨損產生的粉塵都納入管控範圍，就連冷啟動階段尾氣排放也要求達標，老一代發動機方案很難滿足這套嚴苛要求。
車企現在急著清掉手裡積壓的國六b庫存車，如果不能在新規全面落地之前消化完畢，這批車後續會面臨上牌受限，直接變成鉅額虧損包袱汽車。所以才會出現現在到處大降價的局面。很多普通消費者看不清背後邏輯，把政策驅動的清庫行為，解讀成油車行業的末日，這是一個很大的認知誤區。
等到明年，市面上現存的國六b老庫存基本清理完成之後，一大批全新迭代的燃油車就會陸續投放市場汽車。這次換代絕對不是簡單調整外觀內飾的面子工程。為了滿足國七嚴苛的排放法規，車企必須重新調校發動機，升級尾氣後處理系統，最佳化燃油經濟性，把油耗進一步往下壓。同時還要補齊過去燃油車普遍短板，升級車機智慧化，補齊輔助駕駛配置。不少自主品牌已經明確時間表，新款燃油車型會搭配混動系統，兼顧加油的便利，同時降低日常油耗表現。
也就是說，明年上新的燃油車，和現在降價甩賣的老款油車，完全是兩代產品，產品力上面會拉開很明顯的差距汽車。現在抄底老款油車，拿到的是技術已經走到末期的舊平臺；等到明年換代潮到來，消費者才能夠買到適配新標準的新款油車。
說到這裡，說下我個人實實在在的觀點，油和電之間，根本不存在誰徹底消滅誰，更多是分工不同，適配不一樣生活條件的家庭汽車。電車的優勢很明確，如果你有固定車位，可以安裝私人充電樁，日常主要就是市區上下班代步，平時很少跑長途。電車開起來安靜平順，日常用電成本很低，使用體驗確實很好，這種情況電車會是很合適的選擇。
但如果你經常需要跑長途，居住環境沒辦法安裝私人充電樁，經常要往返縣城鄉鎮，不想每次出門都提前規劃哪裡有充電樁，害怕節假日高速充電排隊耗掉大量時間汽車。那新款燃油車、混動油車，依舊是非常務實靠譜的選擇。
網上很多汽車討論，總喜歡把事情推向極端汽車。一部分言論把電車吹捧成萬能神器，全盤否定油車存在的價值；另一部分又一味踩電車，放大電車的各類缺點。但買車這件事，本質是服務自己真實生活，不是為了追隨網路上的主流輿論。不要看到當下油車瘋狂降價，就篤定燃油車馬上就要消亡。
當然我也不會說油車未來會繼續保持現在的市場規模汽車。從長期來看，電車市場份額持續上漲，油車整體份額繼續收縮，這是大趨勢，這點我們要客觀承認。但是這個變化過程，不會像網上很多人說的短短三五年就完成，它會是一個循序漸進的過程。普通消費者買車，沒必要去賭十年之後汽車行業會變成什麼模樣，不用被各種遠期行業預言綁架。優先看自己平時怎麼用車，充電條件是否到位，長途出行多不多，結合自身現實條件去做選擇，才是最理性的做法。
網上很多人喜歡拿“幾年之後油車就淘汰”當做論據勸別人不要買油車，但我們普通人買車，大多就是開個五到八年，只要能滿足這一段時間自己真實用車需求，就足夠了，不用過度焦慮遙遠未來的行業變化汽車。
電車的崛起是實實在在的，但燃油車也不會就此黯然退場，明年的油車集體換代，就是行業給出的答案汽車。油電共存，依舊會是接下來很長一段時間車市的常態。
不知道螢幕前的朋友，你在買車的時候，會優先偏向電車還是油車汽車。你身邊有沒有人本來一心想買電車，最後卻因為充電、長途出行這些現實問題，轉而選擇燃油車，歡迎大家來評論區聊聊你的真實想法。
