墨西哥外長抵京前，中企已經在墨西哥“紮了根”汽車。

預計2026年9月6日，墨西哥外長貝拉斯科將抵達北京，他這次來中國，距離特朗普把墨西哥鋼鋁關稅提到50%、汽車關稅加到25%過去了一年多汽車。

美國本想把墨西哥從中國身邊拽走汽車，結果中國企業在墨西哥越扎越深，半年出口455億美元，生產線一家接一家地開，墨西哥究竟是怎麼一步一步遠離美國的？

特朗普的關稅“組合拳”，一拳一拳打在墨西哥身上

早在2025年1月20日，特朗普第二次走進白宮，第一任期就對北美自貿協定不滿意，第二任期直接掀桌子汽車。

2025年3月，美國對墨西哥鋼鋁加徵50%關稅，汽車及零部件加徵25%，這不是臨時措施，2026年7月31日，雙方同意延長90天，關稅照舊汽車。

更狠的一招在2026年7月2日，美國政府宣佈，不按原機制續簽《美墨加協定》，改為每年審查一次，這份協定覆蓋近2萬億美元的商品與服務貿易，一年一審意味著墨西哥每年都要被美國“審一次”汽車。

美國貿易代表格里爾說得直白：修訂後的協定“仍會保留對汽車和鋼鐵產品的關稅”汽車。

墨西哥經濟部長埃布拉德跑去華盛頓談判，回來之後說了一句話：50%的鋼鋁關稅“不可持續”汽車。可持續不可持續，墨西哥說了不算。

墨西哥轉頭對中國商品也加了關稅，但事情沒按美國想的走

美國施壓，墨西哥得給個交代，2026年1月1日，墨西哥對未與其簽署自貿協定的國家約1500類商品加徵最高50%關稅，中國首當其衝，乘用車關稅從20%直接提到50%汽車。

效果呢？2026年第一季度，墨西哥從中國進口汽車同比減少36%；但別急，2026年上半年，中國對墨西哥總出口同比增長4.8%，2025年全年對墨出口891.9億，微降1.1%；半年時間就把跌幅全部收復汽車。

汽車少了，別的東西多了，電子電器及裝置，機械及零件，汽車零配件三大類合計佔對墨出口近五成汽車。

《墨西哥市場開發報告》裡有一句話概括得很準：“我們賣給墨西哥的不是消費品，是生產線上的‘螺絲釘’”汽車。

墨西哥製造業出口佔其總出口91.3%，這些出口產品裡，大量零部件和裝置來自中國汽車。

你加你的汽車關稅，我賣我的生產裝置，墨西哥工廠要開工，繞不開中國供應鏈汽車。

關稅加得再高，管不了在墨西哥土地上生產的東西，2026年1月15日，晉拓泰安在聖路易斯波託西啟動首臺裝置，進入試生產階段，這家中國汽車零部件企業把生產線搬到了墨西哥汽車。

同一個月，中鼎在克雷塔羅的製造基地動工，預計2026年底竣工；2026年4月，浙江榮泰公告投資1088萬美元，在墨西哥建設年產50萬套新能源汽車零部件專案汽車。

到了5月，坤泰股份蒙特雷生產基地正式量產，為北美新能源車企的無人駕駛專案配套軟內飾材料；之後6月，廣汽集團宣佈其墨西哥首家組裝廠將在下半年投產汽車。

直到8月，兆馳股份公告擬投資不超過3833萬美元建設墨西哥生產基地；還有通領科技，墨西哥生產基地總投資不超2.5億元，2025年12月啟動設計，2026年2月完成審批，預計10月底竣工汽車。

一家接一家，從汽車零部件到電子組裝，從模具到新材料汽車。

這些工廠建在墨西哥土地上，僱墨西哥工人，用墨西哥的廠房，但背後的技術和資本來自中國，產品貼上“墨西哥製造”的標籤出口美國，不用交那25%的汽車關稅，也不用交50%的鋼鋁稅汽車。

《人民日報海外版》2026年4月的一篇報道說得很清楚：中墨企業合作“已從單純貿易向投資、技術合作、聯合研發升級”汽車。

美國搞“近岸外包”，想把製造業從亞洲搬到北美，搬是搬了，搬到墨西哥了，只不過搬過去的不只是美國企業，還有中國企業汽車。

2026年9月3日，外交部發言人郭嘉昆宣佈：應王毅邀請，墨西哥外長貝拉斯科將於9月6日至7日訪華汽車。

這是他4月上任以來第一次來中國，時間點很微妙，美墨加協定的首次聯合審查剛在2026年7月1日啟動，美國把6年一審改成一年一審，墨西哥等於脖子上套了根繩子，每年收緊一次汽車。

貝拉斯科來北京要談什麼？墨西哥《經濟學家報》的說法是“有助於兩國之間的政治對話與合作議程”汽車。

翻譯一下：墨西哥需要跟中國保持高層接觸，才能在美國面前有談判籌碼汽車。

畢竟2026年上半年中墨雙邊貿易572億美元，中方順差約337.6億，這個體量墨西哥不可能無視汽車。

墨西哥被中美兩頭拉著，美國要它“去中國化”，中國要它“別配合美國去中國化”，貝拉斯科這次訪華，就是在告訴華盛頓：我不是隻有你一個選擇汽車。

特朗普想用關稅把中國供應鏈擠出北美，2025年美國商品貿易逆差創紀錄地達到12409億美元，其中美墨逆差1969億美元，關稅沒把逆差打下來汽車。

中國對墨西哥的出口從“賣貨”變成了“建廠”，2026年上半年對墨出口454.7億美元，同比增4.8%，與此同時，中國企業在墨西哥的投資專案一個接一個落地汽車。

美國嘴上喊著“去中國化”，實際上中國產能換了個方式留在北美，從“中國製造”出口到墨西哥，變成“中國資本”在墨西哥生產汽車。

墨西哥外長貝拉斯科將9月6日抵京，同一天，中國海關的資料擺在那裡：上半年對墨出口455億美元，機電產品佔了大頭汽車。

美國給的關稅，中國企業用工廠繞過去了，墨西哥要的裝置，中國照樣在供汽車。

這場博弈遠沒到終局，但有一點已經很清楚：關稅大棒砸下去，反彈回來的力量，跟特朗普想的不是一回事汽車。

參考資料汽車：

墨西哥外長貝拉斯科將訪華 ——新華社