■記者 劉珺 張晶
早高峰路口，僅一分鐘內就有3輛順豐快遞三輪車接連闖紅燈快遞。市民張先生在西安市公田五路與春臨五路路口拍攝的影片，折射出快遞末端配送與交通安全管理之間的突出矛盾。涉事企業將違法行為歸結為騎手外出後的個人行為，但企業管理缺位問題同樣不容忽視，這也引發了社會對於快遞交通違法行為該由誰監管、如何治理的深度討論。
8月23日早高峰，西安市民張先生拍攝的影片記錄下危險一幕：短短一分鐘內，就有3輛順豐快遞三輪車連續扎堆闖紅燈左轉快遞。記者透過122交通事故報警熱線向轄區交警部門諮詢，接線工作人員答覆：“三輪車違法，如果是摩托車性質，處罰的是車輛及駕駛人，違法由違法當事人承擔處罰。”
9月1日，記者走訪了陝西省郵政管理局快遞。該局辦公室工作人員告訴記者：“我們確實是郵政業務的行業監管單位，但監管範圍是有法律規定的，主要針對郵政普遍服務和郵政市場監督，範圍有限。”該工作人員表示，《中華人民共和國安全生產法》對普適性安全生產作出規定，但道路交通安全屬於特殊領域，不屬於郵政行業安全生產監管範疇。“闖紅燈這類違法行為，執法主體是交警部門，違法處罰由違法當事人自行承擔。我們可以配合其他部門開展工作，但不能在官方層面對道路交通違法事件公開發表意見。”
8月27日，記者聯絡了陝西順豐速運有限公司快遞。經過一天的調查核對，企業鎖定韋鳴路網點3名涉事騎手。騎手坦言，因派送時效緊張，加之心存僥倖，才做出闖紅燈的違法行為。
企業稱，網點日常堅持早例會安全提醒、月度安全培訓等機制，但對於騎手外出派送後的個人行為難以即時管控快遞。此種說法看似合理，卻難以迴避企業管理制度存在的現實短板：高頻出現的騎手交通違法行為，不能簡單地推給騎手個人。安全培訓流於形式、時效考核壓力傳導、過程管控手段不足等都是滋生交通違法行為的重要誘因。倘若企業僅停留在開會說教，缺少有效的約束機制與過程監督，再多的安全教育也難以落到實處。
陝西順豐速運有限公司公共事業部工作人員告訴記者，企業對3名涉事騎手作出內部處理——從即日起，涉事騎手每日在網點強制開展兩小時交通安全警示教育學習，觀看交通違法案例，同時取消3人年度優秀小哥的參評資格快遞。同時，該事件作為警示案例，將在企業內部進行全網通報。該名工作人員表示，沒有任何企業願意看到騎手交通違法，一旦發生交通事故，企業也要承擔相應責任。安全教育可以強化約束，但道路交通安全最終要落實到騎手個人。
快遞行業安全管理人士提醒：快遞車輛道路違法，行政處罰由交警面向騎手個人實施；郵政管理部門聚焦寄遞業務合規快遞。騎手漠視交通法規的違法行為需要嚴肅懲戒，但企業更應壓實主體責任，補齊末端管理短板。快遞行業的交通安全治理工作，需要交警強化執法、企業壓實安全管理責任、騎手自覺守法等多方協同發力。
