如果把修地鐵比作蓋房子，主體施工是完成毛坯搭建，站後工程就是“精裝修”裝修。全長8.9公里、設8座車站的青島地鐵2號線二期，已全面轉入試執行階段，正全力衝刺2026年底開通的試運營目標。這條因全線深埋、地質複雜、管線密佈而被公認為青島地鐵三期建設“硬骨頭”的線路，在站後工程施工中創新解鎖“施工裝配化、工序標準化、管理智慧化”智慧建造模式，以一系列硬核科技重新整理了地鐵“精裝修”的行業認知。
施工人員正在檢查管綜整合節
無塵操作間+智慧噴淋裝修，終結地下“灰色霧霾”
提起地鐵站後裝修施工，很多業內人的印象都是塵土飛揚、灰霧瀰漫裝修。地鐵車站屬於封閉地下空間，通風條件有限，公共區裝飾裝修過程中的砂漿攪拌揚塵，如同散不開的“灰色霧霾”，長期困擾一線施工。
地鐵二號線二期採用的管綜整合節
為根治這一行業“老大難”痛點，青島地鐵第一建設分公司以“源頭控制、過程管控、末端治理、班組建設”為核心，各站點因地制宜量身打造了標準化無塵操作間裝修。以往四處擴散的砂漿攪拌作業，如今全部被“請進專屬小屋”，實現集中封閉作業，從根源上掐斷了揚塵外溢擴散的路徑。
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施工人員正在對地鐵2號線二期畢家上流站的站廳層進行“精裝修”
第一建設分公司工程管理處裝修業主代表陶鄭介紹，2號線二期裝修工程的砂漿攪拌無塵化施工，摒棄傳統砂漿攪拌方式，從材料運輸、吊裝、攪拌、工人管理四個關鍵環節實現全流程無塵化裝修。傳統施工中敞口式、易揚灰的“朝天鍋”攪拌裝置正式“下崗”，升級替換為密封性更強的收口式滾筒攪拌機，從裝置端減少粉塵產生。與此同時，操作間內全套噴淋降塵系統24小時有序待命，可有效沉降揚塵。石材鋪貼班組將無塵化操作納入班組“小立法”考核，促使施工人員養成規範操作習慣，全員無塵施工意識全面提升。對比傳統施工工藝，現場每日可節省1小時積塵清理時間，極大減輕了工人作業負擔，提升了施工效率。走進乾淨規整的無塵操作間，施工佈局井然有序，物料堆放區、砂漿攪拌區各司其職，標準化操作規程全部上牆公示，讓每一步施工都有章可循。
站廳頂部以混凝土自然質感為裝飾效果
2號線二期工程所使用的護欄採用裝配式玻璃護欄，所有構件按照設計圖紙，像造汽車零件一樣全部在工廠裡預製加工完成裝修。施工現場，工人不需要大規模的切割和焊接，只需要透過插接、栓接連線，像搭積木一樣組裝固定，把傳統的“現場製作”變成了“現場裝配”。公共區裝修施工單位東亞裝飾專案總工谷永程表示，裝配式護欄優勢顯著：一是優質，工廠加工的構件精度高、質量穩，把質量控制的主動權從不可控的現場環境，轉移到了可控的工廠車間；二是安裝高效，現場裝配化安裝施工速度快，能夠有效壓縮工期；三是綠色環保，現場不需大規模的焊接、切割，能夠有效減少噪聲、粉塵汙染。這套裝配式不鏽鋼護欄體系，解決了傳統護欄現場切割、焊接，汙染大、工期長的痛點，同時透過標準化工藝流程、班組激勵等管控措施，實現質量穩定、可控，匹配長期運維需求。
2號線二期已經在進行空載試執行
BIM+管綜整合節裝修，站後施工像“搭積木”
站後工程面臨的另一大挑戰是管線排布，傳統施工模式下，通風、給排水、強弱電等各專業各自獨立出圖、分頭進場，管線“打架”成為常態，後進場者被迫層層繞彎，彎管越積越多裝修。站廳層高達8米以上，各專業分散安裝意味著反覆登高作業，封閉空間內焊接煙塵瀰漫、火花四濺，而凌亂的管線支架，更與飾面高效能混凝土車站“減法美學”嚴重衝突，本應乾淨的飾面被切割得七零八落。
第一建設分公司機電裝置處業主代表徐熙燦介紹，管綜整合節是將通風、給排水、強弱電等十餘套專業系統管線，在工廠內預先整合整合到一個模組化構件中，再運至現場整體吊裝的新型施工方式裝修。採用管綜整合節後，高空作業時長減少約50%，機電安裝效率提升30%，現場無切割焊接作業，大幅降低粉塵、動火、登高安全風險，管線、支架秩序化外露，形成乾淨的工業感，契合飾面高效能混凝土車站設計思路，兼顧功能與空間視覺效果。
畢家上流站站臺層進入最後收尾階段
專案深度融合BIM技術與管綜整合節新工藝，透過BIM模型完成管線模組化最佳化設計，實現工廠預製、現場裝配的標準化施工模式裝修。每個構件上都貼有二維碼，這是預製構件的“數字身份證”，掃碼就能查到生產、安裝全流程資訊。在BIM技術應用上，專案基於BIM模型開展站後全專業協同正向設計，一個模型全程複用，在虛擬空間內提前排布所有管線的走向、間距等。截至目前，專案基於模型出具圖紙40餘冊，形成設計模型檔案268個，實現全線100%管線零碰撞目標。同時，為守護飾面高效能混凝土原生飾面觀感，針對全線26個出入口逐一開展管綜模型專項深化，利用BIM模型將風管、橋架、配電箱等所有裝置管線全部納入模型統一排布。站廳與出入口結合部位各類機電構件排布規整有序，各類管線走向平順，實現讓各類管線巧妙“隱身”，充分釋放飾面高效能混凝土的獨特魅力。
飾面高效能混凝土裝修，澆築“內實外美”城市脊樑
作為青島地鐵三期首條採用飾面高效能混凝土風格打造的車站線路，2號線二期創新應用飾面高效能混凝土工藝，實現一次性澆築成型裝修。
第一建設分公司工程處業主代表張新鵬介紹，為實現飾面級混凝土標準，施工過程中透過最佳化配合比設計、調整不鏽鋼模板支撐體系、按固定編號拼裝、研發高分子複合模板、定位振搗支架、移動式養護棚等措施，各施工班組推行“拆模即覆盤”制度，在模板拆除後第一時間對照標準核查混凝土外觀、尺寸精度等指標，聯合監理、商混站對每板混凝土開展48小時問題溯源，動態最佳化工藝引數，攻克蜂窩麻面、色差、裂紋、滲水等行業通病，使混凝土澆築後實現“拆模即成型”，一次成優的目標裝修。
飾面高效能混凝土的推廣，不僅讓車站結構實現了“不滲不漏、內實外美”的高品質目標，更大幅減少了裝修面積——每個車站減少水泥用量6%、減少裝修面積70%裝修。以混凝土自然質感為裝飾效果，既降低了工程成本，又提升了車站的整體美學品質，為青島地鐵打造了一張嶄新的“城市名片”。
截至目前，2號線二期機電裝置安裝完成率已超90%，車站整合節已全部安裝落地裝修。線路已於8月19日順利透過專案工程驗收，全面轉入試執行階段。從無塵操作間到管綜整合節，從BIM正向設計到飾面高效能混凝土，青島地鐵2號線二期以科技賦能站後工程“精裝修”，為全國城市軌道交通文明施工、綠色施工、智慧建造打造了可複製、可推廣的“青島樣板”。
（半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 張鶴鳴）
