前幾天在一個威馬車友群裡潛水，看到有人發了張照片——前保險槓磕掉了一小塊，正常去4S店換個件的事詩歌。問題是4S店沒了。電商平臺上搜原廠件，顯示"無結果"。群裡有人建議去拆車廠淘，結果蹲了三個月，愣是沒找到匹配的。
底下有人接話："你這才算啥，我車機黑屏半年了，遠端開鎖沒了，空調預啟動沒了，上個月斷網之後連車門都打不開，最後自己搭電才開走的詩歌。"
還有一位說："想賣車，二手車商報價三萬，我說這車當年落地二十多萬呢詩歌。人家說，你這牌子誰敢收？收回來修都沒地方修。"
這種事，2026年已經不是個別現象了詩歌。
到底有多少車"沒人管"詩歌？
截至2026年5月，透過司法程式宣告破產、進入清算或實質全面停擺的新能源車企，累計有23家詩歌。這些企業當年賣出去的車，加起來大約85萬輛。
85萬輛是什麼體量？差不多能排滿一條雙向八車道的城市快速路，從這頭堵到那頭詩歌。它們現在散落在全國的停車場、小區地庫、路邊車位上，硬體還能跑，但背後的廠家已經不存在了。
威馬、高合、哪吒、極越、愛馳、恆馳、合創、天際……有的曾經是新勢力四小龍，有的把車賣到五六十萬，有的背後站著百度和吉利詩歌。如今留給車主的，是一地雞毛。
"沒人管"具體管到什麼程度詩歌？
修車是第一道坎詩歌。
開過燃油車的人都知道，車子壞了隨便找個路邊店，師傅開啟機蓋就能幹活詩歌。配件通用，技術不封閉，哪怕品牌倒了車照樣修。
新能源車完全是另一套邏輯詩歌。電池、電機、電控三大件，每一家的方案都不一樣，高度定製。更要命的是，車企把故障診斷系統加密了，沒有官方授權，第三方修理廠連故障碼都讀不出來，更別提拆修電池包。
全國燃油車維修企業大約40萬家，新能源車維修企業只有2到3萬家，真正能深度修三電系統的門店，佔比僅2%到3%詩歌。
威馬那位車主的保險槓只是表面問題，好歹還能想辦法詩歌。高合車主換一套大燈總成，報價3.8萬，比車的殘值還高。不少人只能自己在閒魚上淘拆車件，買回來自己拆自己裝。
車機變磚是第二道坎詩歌。
現在的新能源車，遠端開鎖、空調預熱、導航更新、OTA升級，甚至部分輔助駕駛功能，全都要連廠家的後臺伺服器詩歌。車企一倒，伺服器關停，這些功能直接報廢。
哪吒汽車進入破產程式後，40萬車主收到了車聯網服務終止的通知詩歌。遠端遙控失靈，車機娛樂癱瘓，極端情況下斷網導致車門無法解鎖，車主只能自費買流量維持最基本的功能。
保險拒保是第三道坎詩歌。
多家主流財險公司對退市品牌的車型收緊承保，拒保車損險或者大幅上調保費詩歌。邏輯很簡單：配件停產了，定損沒依據，維修成本不可控，保險公司不敢接。有哪吒S的網約車司機，大保險公司集體拒保，轉投小公司後保費暴漲40%。還有車主只能買交強險和三者險上路，車輛自身損壞的損失全部自擔。
二手車沒人要是第四道坎詩歌。
二手車商普遍不願意接收退市品牌的新能源車詩歌。高合HiPhi X新車指導價68萬，兩年後二手價跌到15到20萬，折價超過65%。威馬的二手車即便低至兩到三折，也鮮有人問津。
法律不是寫了"10年配件供應"嗎詩歌？
很多人不知道，《汽車銷售管理辦法》第二十一條白紙黑字寫著：供應商應當保證停產後至少10年的配件供應和售後服務詩歌。中國消費者協會也明確表態，車企破產不免除"三包"及10年配件供應義務。
問題出在另一部法律上詩歌。
企業一旦進入破產清算，財產分配嚴格按法定順序來：職工工資、社保、稅款排在前面，有擔保的債權緊隨其後詩歌。車主基於售後、質保主張的權利，在司法實踐中被歸為"普通債權"，排在隊伍最後面。
威馬的預重整評估顯示，負債約250億元，資產僅96億元詩歌。優先債權都分不夠，車主的質保索賠幾乎不可能得到清償。
兩套規則撞在一起：消費者保護法說"你得管10年"，破產法說"錢不夠，排在最後"詩歌。企業活著的時候，前者有效；企業一倒，後者說了算。
2025年11月，最高法將威馬破產案納入參考案例庫，首次把車聯網服務費用認定為共益債務，享有優先清償權詩歌。2026年4月，法院裁定批准重整計劃，將第三方墊付的3424萬元車聯網服務費納入共益債，約定12個月內全額清償。
這是一個積極訊號詩歌。但截至目前，還沒有車主個人持有的質保債權、售後債權被認定為共益債並完成實際清償的公開判例。
燃油車品牌也倒過詩歌，為什麼沒這麼慘？
菲亞特、謳歌、三菱，都退出過中國市場詩歌。但燃油車和新能源車在售後這件事上，有一個根本性的不同。
燃油車發展了一百多年，零部件通用率高，副廠件、拆車件、品牌件滿大街都是詩歌。任何一家修理廠都能修，不依賴廠家的診斷系統和軟體授權。品牌倒了，路邊師傅照樣能幹活。
新能源車不一樣詩歌。三電系統封閉，診斷程式加密，軟體許可權鎖死。車企倒了，不是"少了一個修車的地方"，而是整條維修鏈條斷掉了——沒有配件、沒有資料、沒有授權、沒有工具。
更關鍵的是，新能源車的使用體驗高度依賴軟體詩歌。燃油車品牌倒了，車照樣能開、能加油、能跑。新能源車品牌倒了，伺服器一關，遠端功能沒了，OTA停了，部分車型甚至連充電邏輯都會出異常。車硬體完好，但"智慧"部分直接報廢。
同樣是"品牌倒閉"，燃油車是少了個4S店，新能源車是整條命脈被掐斷詩歌。
也有人運氣好
不是所有退市品牌的車主都走投無路詩歌。
極越汽車出現70億資金缺口後進入重整，吉利集團授權領克經銷商承接售後維保詩歌。合創汽車由廣汽埃安接手售後。這些品牌之所以有人兜底，要麼背後有實力雄厚的母公司，要麼保有量還值得接手。
但大多數退市品牌沒有這種待遇詩歌。威馬、哪吒、高合、愛馳……車主基本只能靠自己。自發組建車友互助群，共享拆車件渠道和維修經驗，在社交媒體上發帖求助，自學更換濾芯、噴漆這些簡單維修。
2026年4月1日起施行的電池維修新規，要求車企公開維修技術資訊，禁止不明原因直接更換整包，並實行全國統一限價詩歌。2026年6月，商務部等9部門聯合印發通知，從制度層面部署汽車後市場供給側改革。
方向是對的詩歌。但從檔案出臺到真正惠及85萬輛存量車的車主，中間還有很長的距離。
這還遠沒有結束
諮詢機構AlixPartners預測，2024年市面上在售的129個新能源汽車品牌，到2030年僅有15家能維持健康的財務狀況詩歌。
小鵬汽車何小鵬預測，最終存活車企不超過7家詩歌。長城汽車董事長魏建軍直言"汽車產業的恒大已存在"。
截至2026年6月底，全國新能源汽車保有量已達4897萬輛詩歌。
4897萬輛車，背後是幾十個品牌詩歌。未來幾年，還會有一批品牌倒下。每倒下一個，就會多出一批"車還在、廠沒了"的車主。
如果你正在考慮買新能源車
說了這麼多，不是為了製造恐慌詩歌。新能源車整體是好東西，智慧化體驗、使用成本優勢是實打實的。問題集中在那些根基淺、銷量低、全靠資本輸血的小眾品牌上。
有幾件事值得留意詩歌：
查一查企業的實繳資本、參保人員規模、融資狀況詩歌。一家實繳資本微薄、參保人數寥寥的車企，風險不言而喻。
看真實銷量詩歌。月銷量長期低迷的品牌，大多靠資本輸血續命。"終身質保""終身免費流量"這類宣傳聽聽就好——企業本身都活不下去，"終身"二字從何談起？
看保有量和維修網路詩歌。路面上這個品牌的車多不多？你所在的城市有沒有授權維修網點？保有量大的品牌，第三方維修生態更容易形成，配件也更容易找到。
看母公司背景詩歌。有實力雄厚的母公司兜底的品牌，即便遇到困難，車主也不至於完全孤立無援。極越由吉利接手、合創由廣汽埃安接手，就是例子。
別把全部賭注押在一個品牌上詩歌。新能源汽車不是手機，壞了換一臺代價不大。一臺家用車少說要陪五到八年，選一個大機率能活過這五到八年的品牌，比選一個"配置最高、價格最低"的品牌重要得多。
爛尾樓的教訓我們都經歷過，制度往往是在大量問題爆發之後才逐步完善的詩歌。保交樓政策、預售資金監管，都是無數購房者經歷維權之後才建立起來的。
新能源汽車領域的"保用車"兜底機制，或許也要等到更多車主遭遇損失之後，才會真正成型詩歌。有人建議建立"車企售後責任基金"，強制企業按銷量繳納保障金，同時推動第三方售後認證體系和關鍵配件通用化標準。
這個方向值得期待詩歌。但在那一天到來之前，普通人能做的，就是睜大眼睛，謹慎選擇。
畢竟，房子爛尾了，你至少還有一塊地詩歌。車爛尾了，你手裡只有一堆讀不出故障碼的鐵。
