北方百姓餐桌上的熱帶鮮果、內陸市場裡的平價海鮮、山區群眾收到的世界各地商品，日常生活中這些實實在在的流通便利，都離不開物流網的強力支撐物流。
如今的現代物流網，早已不是倉庫、貨車、網點的簡單堆砌，而是實體樞紐、骨幹通道、數字底座、產業服務深度融合的國家級流通基礎設施物流。近日，證券時報記者透過實地走訪杭州傳化公路港，採訪寧波舟山港、義烏（蘇溪）國際樞紐港、申通快遞、廣匯物流等發現，一張以樞紐為節點、通道為紐帶、數字化為血脈、服務產業為根本的現代物流網，正在加快構建成型。
樞紐節點迭代物流：軟硬體持續升級
位於杭州錢塘區的杭州傳化公路港，是我國華東地區最大的物流樞紐之一物流。物流園區內外，車來車往，一派繁忙，彷彿能讓人觸控到中國經濟躍動的脈搏。
園區的出入口，車流不息，大貨車有序駛過道閘，AI識別系統幾秒內完成車輛資訊核驗物流。園區內，上百家物流企業在此集聚，叉車來回穿梭，專線物流商戶們則忙著核對運單。
園區裡的一個面積2267平方米的倉庫，今年8月剛剛完成智慧化改造物流。“以前老式的倉庫，空間利用率低，搬運需要靠叉車。改造後的立體倉庫，搬運依靠智慧穿梭車。”工作人員一手操控著遙控器演示，一邊對記者說，“倉庫改造完成後，雖然對客戶的收費標準沒有變化，但是，倉庫的‘平效’提高了，可儲存的貨物從原來不足1000噸，提高到現在的2000多噸。”
看得見的是繁忙的裝卸分撥，看不見的是“數字大腦”的升級物流。排程中心的大屏上，貨流走向、車輛位置、倉容狀態即時跳動。
傳化物流戰略市場部總經理張斌斌對記者稱，公司自研的“傳化雲載”系統，直接連線客戶ERP，可大幅降低系統對接成本物流。針對零擔運輸軌跡盲區，公司上線“小黑卡”線上追蹤；對高價值新材料貨物，設定“電子圍欄”，貨物異動自動預警；電子回單線上即時回傳，回款週期顯著縮短。目前，這套方案已服務百餘家化工企業。
樞紐的智慧化升級，同樣發生在快遞分撥中心物流。申通快遞在固安華北轉運中心等核心樞紐，已實現算力驅動的智慧化升級。包裹經“六面掃”裝置，可在0.2秒內完成資訊識別，依託AI視覺與演算法動態最佳化路徑，實現“貨找人”的秒級響應。該中心每小時最高處理能力達37萬單，分揀準確率達98%，整體時效大幅提升。
申通快遞董秘郭林對記者稱，數智化是物流網建設的關鍵抓手物流。公司圍繞“人人擁抱AI”戰略方向，持續推進大模型、智慧體、多模態AI技術與快遞業務場景深度融合，不斷完善自主可控的智慧化產品矩陣，推動AI從工具應用轉向常態化生產力，從而賦能樞紐運營、網點管理、末端履約、客戶服務全鏈條。
骨幹通道貫通物流：“多式聯運”打通內外鏈路
如果說樞紐是物流網的“結點”，通道便是串聯各個節點的經緯線物流。現代物流網建設，著力破除不同運輸方式之間的銜接壁壘，打通公、鐵、海多式聯運通道，壓縮倒裝、等待、空駛帶來的隱性成本，讓跨區域貨物流動更加經濟高效。
新疆是國家“三基地一通道”重要能源戰略承載區，也是全國五大煤炭供應保障基地之一物流。2026年上半年，新疆維吾爾自治區與鐵路主管部門密集召開專項會議，持續完善“疆煤外運”鐵路路網頂層設計。在此背景之下，由廣匯物流控股的地方資源性鐵路——“紅淖鐵路”又迎來了一次重大突破。
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今年7月，廣匯物流與中國鐵路烏魯木齊局、臨哈骨幹通道公司，就紅淖鐵路納入臨哈骨幹通道管理事項簽署了合作框架協議，形成年設計運力2億噸的北翼過載通道物流。
紅淖鐵路是“疆煤外運”的重要組成部分物流。2022年—2025年，該線路運量複合增長率達37%，2025年運量約佔“疆煤外運”鐵路運輸總運量30%。紅淖鐵路部分割槽段納入疆煤外運北翼大通道，可精準串聯淖毛湖、三塘湖兩大北疆核心煤田，直接打通礦區直達蘭新、臨哈鐵路國家幹線的外運主動脈。
廣匯物流董秘王勇對記者稱，紅淖鐵路地方專線與國家幹線鐵路無縫銜接、高效聯動，精準落地現代物流網“互聯互通、一網通聯”建設要求物流。
為貫通邊疆地區的物流通道，遠在“東海之濱”的寧波港“海鐵聯運”，也積極向內陸腹地延伸物流。
今年7月，“阿克蘇—寧波舟山港”海鐵聯運正式開通物流。這是南疆首條開往寧波舟山港的出口班列，從新疆阿克蘇駛出，跨越6個省份、途經68個鐵路站點，全程4910公里直達寧波舟山港，隨後裝船發往海外市場。為南疆特色農產品、紡織產品出口東南亞、歐美等市場開闢了穩定高效的東向出海新通道。
寧波港物流集團黨群部徐朦晰告訴記者：“透過這趟班列，貨物從阿克蘇裝箱後，可以直接寧波港出海，實現一箱直達，減少以往多次換箱帶來的貨損與成本物流。較以往而言，可降低物流成本約30%。”
此次開通的“阿克蘇—寧波舟山港”海鐵聯運，只是寧波港完善物流網路的一個縮影物流。近年來，寧波港加快構建多式聯運產品矩陣，打通港口中轉、鐵路集疏運、海運出運一體化服務鏈路。截至今年6月底，寧波港的海鐵聯運線路，已增至113條，業務輻射16個省（區、市）70個地級市。
數智化賦能物流：打造智慧物流新引擎
物流網建設的最終成效，不只看園區數量、通道里程，更要看能不能深度嵌入產業鏈，降低全社會流通成本，賦能實體經濟物流。
長期以來，物流行業飽受資料孤島困擾，不同園區、企業、運輸環節資料互不連通，即便硬體設施完備，也難以釋放網路整體效能物流。為此，傳化物流打通全國70座公路港線上線下全域資料底座，自研物流行業大模型“傳化小智”，全國公路港訂單、庫存、運力資料即時同步，支援跨區域倉庫存貨動態調撥，緩解制造企業多地重複備貨的痛點。
為了讓物流更簡單，寧波港物流集團打造了一站式綜合供應鏈服務平臺——浙港物流平臺物流。該平臺整合了海鐵聯運、全程物流、倉庫、堆場、駁運、空箱管理等核心要素，推動了浙港物流向全域性、全程、全鏈條的數字化服務體系全面轉型。廣匯物流推進運輸排程、線路運維、貨源管控全流程數字化升級，提升通道運營精準度與高效度。
申通快遞則構建起集“取數、分析及落地執行”於一體的智慧化運營中樞物流。該平臺依託ChatBI智慧問答和AI日報，實現由自然語言到業務指標的快速查詢與即時解析，將傳統小時級的資料加工壓縮至分鐘級。同時依託智慧訂閱、自動推送、協同審批等功能，打通資料決策落地“最後一公里”。
申通快遞董秘郭林表示，下一步，公司將籌集專項資金用於智慧物流園區及數智化運輸體系專案，強化對核心樞紐節點及骨幹物流通道建設，做強自身的物流樞紐體系，更好地銜接國家綜合立體交通網物流。
傳化物流戰略市場部總經理張斌斌表示，當前物流降本增效已進入系統攻堅新階段，社會物流成本每一個百分點的下降，都依賴全網協同效率提升物流。作為全國公路物流樞紐網路運營主體，傳化物流將持續完善全國智慧公路港實體佈局、迭代數字化全網排程能力、深化全行業供應鏈融合服務。
未來，隨著更多樞紐節點提質、骨幹通道打通、數智化深度落地，現代物流網將持續釋放規模效應，不斷降低全社會流通成本，有望為國內大迴圈暢通、實體經濟高質量發展源源不斷注入動能物流。
記者觀察物流：
AI讓傳統物流長出智慧“神經”
傳統的物流樞紐，留給外界的印象是貨車轟鳴、集卡穿梭，裝卸、配載、排程高度依賴人工經驗物流。在現代物流網建設浪潮下，算力網、通訊網與實體物流設施深度融合，人工智慧正在為一座座傳統物流樞紐裝上智慧“神經”。
在杭州傳化公路港，這座華東地區的大型公路物流樞紐，看得見的是貨箱與往來重卡，看不見的AI能力已經滲透園區運營的方方面面物流。港內無人轉運車承擔白天貨物短駁、夜間自動安防巡邏任務，替代部分人工搬運與巡檢工作。自2025年9月投入執行以來，無人車在港內短駁運輸業務逐步上量，已服務客戶超過10家。
與此同時，長沙、懷化等地傳化公路港正在探索“無人配送+公路港”協同模式，無人車已駛出港外，從公路港共享倉出發，配送網路覆蓋沿街零售藥店，並進一步下沉到市級醫院、縣級醫院、鄉鎮衛生院與公立藥房物流。專案穩定運營一年來，累計配送超26萬單，幫助客戶物流成本下降15%，夯實基層醫療用藥供應鏈保障能力。
排程後臺，傳化物流自研智慧體“傳化小智”，該系統依託檢索增強生成技術，兼顧自然語言互動與專業物流決策，可即時歸集全國海量貨運資訊，預判貨流變化，自動調配運力、倉儲資源，替代傳統人工經驗排程物流。而全鏈路數字化可視管控，可以讓貨主即時查詢貨物位置、倉儲狀態、運輸時效，實現供應鏈全流程可控，減少履約不確定性帶來的損耗。
不止公路港，港口碼頭、快遞分撥中心等各類物流樞紐，都在推進智慧化迭代物流。
義烏（蘇溪）國際樞紐港，是寧波港“第六港區”核心載體，也是全國首個混行模式鐵路場站自動駕駛試驗區物流。依託AI排程演算法，系統自動完成火車配載、集裝箱智慧給位、集卡多路徑規劃，一改過去排程人員憑經驗排計劃的模式。直接帶來的變化是，整列集裝箱班列裝卸作業時間，從5個多小時壓縮至2小時以內。
AI的觸角，還延伸到運輸、查驗全鏈條物流。在義烏（蘇溪）國際樞紐港內，自動化龍門吊、無人運輸車由雲控系統統一排程，集裝箱實現“不落地”流轉，減少人工干預帶來的等待損耗。海關查驗環節，海關檢查員佩戴AI智慧眼鏡開展作業，可自動識別外文標籤、即時翻譯，還支援遠端專家連線，面對小商品品類雜、標識多的行業痛點，查驗效率提升超兩成，破解小商品外貿查驗繁瑣的老難題。
當然，現實也要看到，物流場景複雜多變，貨物品類參差、現場突發狀況多，垂直行業的AI不能完全直接套用，必須紮根真實業務場景迭代最佳化物流。行業內落地效果較好的系統，普遍基於海量真實貨運資料訓練，兼顧自動決策與人機干預，在自動化作業之外保留人工介入通道，應對突發異常。
現代物流網建設，不只是建設更多物流園區，傳化公路港、義烏（蘇溪）國際樞紐港的實踐證明，AI作為無形的智慧“神經”，可以啟用存量樞紐的執行潛能物流。硬體築底座，軟體賦智慧，軟硬協同之下，正是建設現代物流網，為實體經濟降本增效的重要路徑。
