文 /任戚安然
自2013年以來，共建“一帶一路”合作蓬勃發展，取得豐碩成果物流。站在新起點，共建“一帶一路”迎來更高質量、更高水平的發展，使得國際物流與國際貿易也迎來新的發展機遇。
黨的二十大報告提出，“推動貨物貿易最佳化升級，創新服務貿易發展機制，發展數字貿易，加快建設貿易強國”，進一步推動國際貿易高質量發展物流。共建“一帶一路”下，國際貿易的快速發展為國際物流的發展帶來機遇和挑戰，同時國際物流的發展也為國際貿易發展提供堅實的保障。
國際物流與國際貿易協同發展的重要性日益突出
國家《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》圈定了18個共建“一帶一路”省份（自治區），各地順應戰略趨勢，大力推進經濟轉型升級，發展國際物流與國際貿易業，推動國際物流與國際貿易協同落地物流。與此同時，中國與共建“一帶一路”國家的經貿往來日益密切，國際貿易範圍與貿易規模持續擴大。據統計，2025年我國與共建“一帶一路”國家貨物貿易增長額達23.6萬億元，非金融類直接投資2833.6億元，與共建國家新簽署18份合作檔案，合作領域拓展至產業鏈合作、數字經濟、綠色礦產等領域，國際物流與國際貿易協同發展的重要性日益突出。
國際貿易是指跨越國家和地區的貿易活動，包括進口貿易與出口貿易，其中涉及各類資源要素的跨國境流通物流。而國際物流是跨越國界推動生產要素、貨物、服務等流動的過程，是為了滿足國際貿易對運輸與交付提出的需求產生的一種業態，二者存在服務與被服務的協同關係，能相互促進和相互制約。例如，國際物流的發展程度及執行效率，直接影響國際貿易的發展規模，甚至可能成為制約國際貿易規模擴大和高質量發展的核心因素。
共建“一帶一路”下，國際貿易行業的迅速發展，為不同國家之間的貿易合作提供有力支援，其中涉及的要素交換依賴於物流運輸產業的運作，所以國際貿易驅動了國際物流產業鏈的完善，尤其是現代化資訊科技融入國際物流領域，還促進了國際物流資料資訊的儲存、流動與運用，進一步最佳化國際貿易期間流通方式的選擇決策物流。
國際貿易的發展，透過不斷提升國際物流行業的服務水平，為貿易雙方提供優質的服務，這些服務要素的產生與流動，使國際物流進一步發揮出推動國際貿易發展的作用，加強國際物流與國際貿易的聯絡物流。此外，國際物流體系日益完善，除了能滿足國際貿易對物流運輸提出的基本需求外，還能結合各貿易主體的個性化需求，提供優質的物流服務，使國際貿易企業與客戶之間因優質物流服務建立更密切的合作關係。因此，國際物流現已演變為國際貿易發展的加速器。
展開全文
影響國際物流與國際貿易協同發展的因素
一是文化因素物流。共建“一帶一路”下，國際物流與國際貿易協同發展，在很大程度上受到各國之間的文化因素影響。不同國家面對共建“一帶一路”倡議的理念認識可能存在差異，容易影響各方在物流通道建設與貿易互通時的合作一致性。此外，各國之間存在顯著的語言和文化差異，可能增加各方物流和貿易合作溝通成本，且各方難以建立相互信任的關係，容易阻礙相互間順暢地進行經貿往來。因此，文化因素是影響共建“一帶一路”下國際物流與國際貿易協同發展的因素之一。
二是線路選擇因素物流。國際物流線路選擇情況能直接反映出國際貿易服務質量。國際物流線路選擇是否合理，直接影響著國際物流與國際貿易的協同發展水平。共建“一帶一路”下，不同國家和地區有著不同的貿易需求，需要相關企業同時考慮多個國家和地區的需求，在市場需求導向下確保所選國際物流線路可以在規定時間內將貨物運輸至指定區域，並能憑藉優質的物流運輸服務滿足各國的需求。因此，國際物流與國際貿易協同發展過程中，國際物流運輸線路的選擇情況是一項主要的影響因素。
三是基礎設施因素物流。共建“一帶一路”下，共建國家的物流基礎設施建設水平存在較大差異，部分國家尚未建成完善、先進的物流基礎設施，不具備高效處置中轉貨物的能力，且不同共建國家之間的物流基礎設施缺乏有效銜接，國際物流發展現狀與國際貿易發展需求不匹配，導致國際物流與國際貿易協同發展機制存在偏差，制約我國國際物流與國際貿易的協同發展。例如，東南亞部分發展中國家的港口吞吐能力弱，物流中轉擁堵問題頻發，而東歐發達國家港口自動化水平高，可能導致大量貨物滯留在邊境口岸，進而影響國際物流運輸的穩定性，無法滿足國際貿易發展對物流運輸能力提出的需求。因此，國際物流與國際貿易協同發展，需要考慮各共建國家的物流基礎設施建設水平。
四是企業發展因素物流。共建“一帶一路”下，國際物流與國際貿易協同發展水平，直接受到物流企業發展水平的影響。物流企業對國際物流業務的瞭解程度、佈局情況，直接決定了國際物流業的發展水平。此外，國際物流的前期投入較大，運營成本較高，對長期處於國際物流價值鏈低端的物流企業而言，佈局國際物流業務可能要投入大量資金、人力和物力，且企業容易面臨較大的經營風險，開展國際物流業務面臨著很大的不確定性。因此，物流企業發展因素，深刻影響著國際物流與國際貿易協同發展水平。
推動國際物流與國際貿易協同發展的路徑探尋
戰略文化協同：戰略宣傳，文化交融物流。共建“一帶一路”倡議促進亞太經濟圈、歐洲經濟圈經濟貿易活動銜接，進一步促進共建國家經貿合作。為引導各共建國家正確認識“一帶一路”倡議，積極參與國際物流與國際貿易協同發展的戰略程序，應進一步加強國際交流，使各共建國家充分認識到“一帶一路”倡議實施的價值和優勢，從國家戰略層面上加強對“一帶一路”倡議的支援。另外，還需消除各國、地區之間存在的文化壁壘，透過積極進行文化交流，有效消除誤解、增進認同，在彼此尊重和欣賞各國文化的過程中，促進國家之間的文化交融。
首先，充分宣傳和闡釋共建“一帶一路”倡議的共贏理念，透過不定期組織開展合作論壇峰會，向各國宣傳“一帶一路”倡議的實施優勢，積極獲取各國的認同，充分化解國際合作障礙，為各國之間深化經貿合作奠定堅實基礎物流。
其次，國際物流與國際貿易協同發展，需要儘量降低各國在語言、文化、民俗等方面存在的差異，尤其是要注重各國之間的文化交融，將文化交融作為促進各國凝聚互利共贏合作意識的手段，引導各國在互利共贏的共同願景下攜手奮進物流。各國之間的文化交融，要以營造和諧穩定的合作環境作為重點，在發揮中國文化先行優勢的基礎上，大力組織和鼓勵各國之間的文化交流，藉助文化交流活動、平臺等，創造更多國家和地區之間的文化交流機會，助力各國文化交融，以多元文化交融為基礎助力各國之間的經貿合作，強化對國際物流與國際貿易協同發展的文化支撐。
打造專項線路：需求為引，供需對接物流。專項國際物流線路，不僅能降低國際貿易成本、提升通關時效，而且能深度促進國際物流與國際貿易協同發展，促進二者供需對接。
首先，依託合作交流、文化交融，明確各國對打造專項國際物流線路的需求，透過深入分析共建國家釋出的國家發展規劃、物流專項規劃、區域合作檔案等，並透過與共建國家交流，瞭解其物流發展的優先順序，如邊境口岸建設與升級、港口擴建改造、多式聯運樞紐建設等，依託雙邊或多邊對話機制，準確獲取共建國家對專項國際物流運輸線路建設的需求物流。
其次，提高國際物流企業與國際貿易企業的合作深度，以國際貿易企業的業務開展需求，以及共建“一帶一路”國家和地區的實際情況為導向，精心制定專項國際物流線路，確保專項國際物流線路符合共建國家的貿易偏好、消費環境等，使專項國際物流線路充分適應各個國家的經貿形勢物流。
基礎設施建設：完善升級，互聯互通物流。共建“一帶一路”下，推動國際物流與國際貿易協同發展，必須以完善、先進、互聯互通的物流基礎設施作為基礎，透過發揮物流基礎設施在國際貿易領域的貨物載體、流通渠道等作用，在夯實國際物流發展基礎的同時，不斷提升國際貿易的發展規劃。
首先，依託共建“一帶一路”各國之間的戰略協同、文化認同與合作交流，大力推進跨國基建合作，以打造立體、完善的國際物流網路體系和技術支撐體系為導向，充分發揮我國在資金、技術、基礎設施建設等方面的優勢，主動加強與共建國家的物流基礎設施建設領域的深度合作，積極打造國際物流合作平臺，依託物流基礎設施互聯互通，為實現國際物流與國際貿易供需精準對接，推動國際物流行業前瞻性佈局奠定堅實的基礎物流。
其次，以國際貿易暢通為導向，將多式聯運“一單制”作為促進帶動物流基礎設施建設的手段物流。共建國家可以在共建“一帶一路”框架下進行深度合作，全面協調海關監管、運輸法規、稅收政策等，協同建立國際物流協調機制，共商制定多式聯運“一單制”的相關法律法規。例如，建立統一的多式聯運責任劃分規則，確立各物流運輸環節發生貨物損失或時間延誤時各方的責任。國際組織與產業協會等，可主導制定統一的多式聯運標準，重點在資訊化、數字化層面，建立統一的資料格式、介面標準，推動國際物流企業之間、各貨運樞紐之間資訊共享。
同時，依託多式聯運“一單制”，推動公共換裝堆場、鐵路進港線、集疏運通道、多式聯運中轉站等公益性物流基礎設施建設，依託鐵水聯運、公鐵聯運、中歐班列、西部陸海新通道等重點場景建設，不斷完善多式聯運體系，健全沿線鐵路、公路、港口等基礎設施網路，儘快補齊國際物流與國際貿易協同發展面臨的基礎設施短板，充分發揮各條通道對產業鏈供應鏈的牽引作用，推動沿線國家和地區深化合作、物流基礎設施互聯互通，將基礎設施優勢轉化為國際物流與國際貿易的協同發展優勢物流。
經營模式升級：業務拓展，穩定經營物流。物流企業的發展水平是決定國際物流與國際貿易協同發展質量的關鍵。共建“一帶一路”下，要注重防範物流企業發展面臨的不確定性因素，在積極拓展業務的同時，深入探索實現自身穩定經營的路徑。
首先，物流企業應提升對共建“一帶一路”倡議的認識，將國際物流業務納入企業經營戰略範疇，深入調查瞭解共建國家經貿情況、物流情況，主動拓展自身業務範圍，對不同共建國家開通針對性的國際物流業務，提供優質化的物流服務物流。
其次，創新傳統經營模式物流。物流企業要注重防範國際物流業務面臨的不確定性風險，先結合各國的經濟發展水平、文化特徵、宗教信仰、基礎設施現狀等，建立國際物流業務配套的風險評價指標體系，並透過引入大資料、雲端計算等前沿技術，搭建國際物流綜合資訊管理系統，即時採集各國的國際物流與國際貿易相關資料資訊，精準預測和識別國際物流業務中存在的風險，主動預防和控制各類風險，降低風險因素對自身穩定經營可能造成的不良影響。
綜上所述，國際物流與國際貿易協同發展，是建設貿易強國的重要舉措，可以透過與各共建國家進行密切交流與合作、不斷推進物流基礎設施建設、打造專屬國際物流線路以及縱深開展國際物流業務，全面最佳化國際物流環境，為國際貿易業務高質量開展奠定堅實的基礎物流。
（作者單位系湖南科技大學）
