無人機配送正在從“試點”走向更大規模的城市末端物流快遞。
9月10日，美團無人機上海西岸低空航網正式投入運營快遞。第一財經瞭解到，這是美團無人機繼深圳之後落地的第二張系統性城市航網。與此同時，順豐、圓通、韻達、中通等快遞企業也在加快低空物流佈局。
從外賣到快遞，再到零售、醫療等場景，企業正在爭相把無人機納入傳統配送體系快遞。相比早期主要驗證“無人機能不能送”，如今行業更關注的是，如何透過航線、起降設施和飛行器形成穩定運力，並最終跑通規模化運營。
低空配送開始進入日常場景
美團的低空配送落地場景越來越日常快遞。
速度是低空配送的核心特點之一快遞。美團無人機方面表示，由於避開了交通複雜的地面配送，無人機送餐的流程更為迅速便捷。從下單到配送，整個過程最快只需10分鐘。這也提高了使用者體驗。美團表示，從常規30分鐘配送到10分鐘左右送達，無人機不僅縮減了使用者等待時間，也讓餐品更接近出餐時的品質。
目前，已有近20家連鎖餐飲品牌納入無人機送餐體系，包括麥當勞、阿嬤手作、MStand等，美團年內預計可提供超40個品牌的商品選擇快遞。
收費方面，美團相關負責人對第一財經記者表示，目前無人機配送費並不固定，會根據訂單實際情況上下浮動快遞。通常情況下，無人機在住宅、辦公等日常場景下的配送費用與傳統配送模式的費用基本一致。如遇天氣不佳、節假日配送高峰等特殊情況導致運力緊張，或在景區、公園等特殊場景，配送費會臨時上調。
展開全文
物流快遞專家趙小敏對記者表示，美團近年來持續佈局低空物流，可視為外賣行業在末端配送環節競爭加劇的表現快遞。美團打造低空物流並非替代騎手，而是以人機協同方式補充運力，未來能否全面鋪開仍需觀察。若深圳、上海均能驗證成功，後續主要省會城市可能形成一套標準化、可複製的城市配送網路。
對美團而言，在3公里範圍內，低空物流有助於提升履約穩定性，尤其在極端天氣下可作為兜底運力快遞。後續關鍵在於能否實現長期規模化。此外，與商家的聯動能力也很重要。近期合作物件為麥當勞，後續是否拓展至更多咖啡店、酒店及連鎖商家，將影響服務半徑和平臺對商家的吸引力，並強化美團差異化履約賣點。
美團無人機自2017年開始探索低空配送，2021年初，美團無人機在深圳完成了首個面向真實使用者的訂單配送任務快遞。美團無人機2022年12月在上海市開通了常態化航線。在今年5月，美團首個低空航網投入常態化運營。從開啟低空配送業務到首個低空航網落地，用了9年時間。
從落地場景看，低空配送此前更多用於陸地運輸“難”的場景快遞。例如，在醫療場景，美團無人機在上海、四川等地開通了樣本配送航線，縮短患者等待時間。
趙小敏表示，在救災、藥品運輸等領域，低空物流此前已具備大規模商業化應用條件快遞。如今外賣、零售、藥品、醫療樣本等均可納入末端常規化配送半徑，形成差異化服務能力。這一進展也說明，低空物流、低空網路及航空網路在平臺執行、執行場和飛行器層面已具備商業化運營條件。
今年，政策對發展低空經濟給予了支援快遞。例如今年十部門聯合印發的《關於完善現代化都市圈綜合交通運輸體系的指導意見》提出，要培育電商快遞、冷鏈、醫療救助、農產品、應急等低空運輸線路。同時，要因地制宜規劃建設都市圈無人機物流起降場站和航線網路，拓展低空貨運、應急救援、養護巡檢等應用場景。
國內外企業加速佈局
除了美團，今年以來多家快遞公司在低空配送上也有了進展快遞。
第一財經從順豐瞭解到，順豐在低空物流領域探索較早，其在大灣區的日均配送量已近3萬單，日均飛行上千架次快遞。其戰略側重於利用全棧式自研飛行器切入產業級市場，構建基於無人系統的“樞紐+網格+終端”三級物流配送網路。此外，順豐全國首個“空地協同”智慧物流運營中心已在深圳落地。
5月閃送旗下杭州同城必應科技有限公司與杭州低空產業發展有限公司達成投資合作，進軍低空物流配送領域，佈局無人配送與低空物流快遞。
此外，圓通、韻達、中通等快遞公司今年都公佈了低空配送的新舉措快遞。
對此，趙小敏表示低空物流可搭建空地一體化網路，作為傳統航空貨運、公路運輸及末端配送的有益補充或組成部分快遞。隨著更多地方開放物流空運試點，更多物流公司將推動場景落地，企業不宜等待競爭對手跑通後再行動。各家企業競爭的局面將推動低空物流技術迭代、商業運營和末端規模化效應形成更強的輻射效應。
國外的低空配送行業競爭同樣激烈快遞。8月19日，亞馬遜Prime Air（無人機配送服務）宣佈了最新的擴張計劃，預計到2026年底覆蓋美國近500個城鎮，比目前覆蓋範圍擴大六倍，預計覆蓋擁有數千萬消費者的社羣。據亞馬遜披露，今年以來亞馬遜透過無人機向使用者配送了數十萬個包裹。
另一方面，亞馬遜在零售業務上的對手沃爾瑪已經與谷歌母公司Alphabet旗下的無人機配送公司Wing建立合作，並且在1月宣佈計劃建設一個覆蓋超過270個站點的網路，力爭到2027年觸達4000萬美國消費者快遞。目前，Wing已完成超過100萬次商業配送。
此外在8月17日，外送平臺Uber宣佈與無人機配送公司Zipline合作，在美國各地提供無人機送貨服務，Uber還對Zipline進行了戰略性投資快遞。Zipline和Uber將目標設定為每天完成100萬次配送。
在趙小敏看來，行業後續競爭將圍繞技術、規模、客戶和資本開支能力展開快遞。只有具備足夠航線和規模，才能決定運營能力。監管機構整體持鼓勵態度，但在規模化之前仍需考慮安全與商業模式能否跑通，避免價值與作用倒置。
但當前，低空配送距離大規模商業化仍面臨多重挑戰快遞。
艾媒諮詢CEO張毅對第一財經記者表示，目前低空經濟仍面臨空域管控、合規和安全等問題快遞。城市飛行審批涉及因素較多，低空飛行還需要解決空中防撞、應急迫降、噪音以及墜物等安全問題，相關規則仍需進一步明確。
此外，企業還需要考慮實際應用場景與硬體穩定性，包括極端天氣下的執行能力、城市高樓對飛行的影響以及載重能力等快遞。商業化方面，無人配送也需要結合地面配送體系和訂單密度，在不斷拓展應用場景的同時，逐步形成可持續的盈利模式。
因此，對於眼下不斷增加的低空配送試點而言，真正的競爭可能並不只是“誰先把無人機飛起來”，而是如何把航線、起降設施、飛行器、配送訂單以及安全管理連線起來，並最終形成一套能夠長期執行的商業模式快遞。
